腾飞的广西铁路
烟雾弥漫的第一代蒸汽机车。
20世纪八九十年代南宁火车站站台场景。
头上牵着长长电线的第三代电力机车。 今报通讯员李欣欣 摄
霞光下，奔腾的高铁穿越城市。
今报记者张天韵
自治区成立60周年特别是改革开改40年来，作为国民经济的大动脉，广西铁路发生令人惊喜的巨变。诸多的变化，定格在中国铁路南宁局集团公司的几位老摄影家的镜头里，记录了铁路发展历程中一个个难忘瞬间，见证了广西铁路的变迁和腾飞。
1
运营里程：
1346公里-5191公里
秋雨潇潇，秋意乍起。67岁的原柳州铁路局摄影家协会主席蒋建雄在柳州的家中，身披灰色外套，边做着腹腔透析边在电脑前忙乎着。洪亮的嗓音，精气十足的身影，让人无法与一个被尿毒症折磨了17年的重症患者画上等号。
此刻，他正将30多年积累下来的10万余张底片整理成册，《铁路宿营车》《蒸汽机车念想》《铁路清道夫》……记录着广西铁路建设从无到有、从少到多、从量变到质变的点滴变化。
“自治区刚成立时，广西仅有湘桂、黔桂、黎湛3条铁路干线。目前全区有湘桂、黔桂、南昆、黎湛等10多条干线，运营里程从原来1958年的1346公里到现在的5191公里。”蒋建雄说道。
在他的相片集里，拍摄得最多是活跃在生产一线的铁路工人，几乎是全方位、全时段、全区域从点到面，从车间班组（工区）到岗位的“地毯式”存照。
“我不愿意留下空白，要让后来人知道，铁路不是天上掉下来的。”蒋建雄掷地有声地说道。在众多的组照中，一组南昆铁路建设的照片看了让人热血沸腾。他回忆起当时的难忘情景：“南昆铁路是国家1级干线电气化铁路，也是国家在西南地区最大的扶贫项目，意义非同一般。为了加速建成这条扶贫线、幸福线，施工和接管队伍艰苦创业，因陋就简，有条件要上，没有条件也要上！”热火朝天的建设场面，历史性定格在蒋建雄的镜头里……
在中国铁路南宁局集团公司老年摄影家协会主席李崇模家里，一摞摞厚厚实实、足有近300本的“刊稿剪贴”中，就有这么一张同样泛着黄边的南昆铁路老照片。照片里，一位耄耋老人惊喜地摸着火车，李崇模回想当时抓拍的那一瞬间：“这是1997年9月1日南昆铁路正式通车时拍摄的。当时国内最先进的SS7型电力机车牵引着旅客列车，途中停靠田东，平生第一次看见火车的91岁老人陈汉英情不自禁伸手去抚摸它，我立刻将这一有历史意义的感人镜头捕捉下来。”
由于几代人的努力，广西铁路建设达到今天的5191公里，更是率先在全国少数民族地区开通高铁，位居全国前列。广西高铁基本形成“北通、南达、东进、西联”的现代化路网新格局。如今，每天开行400多趟高铁，从南宁出发前往全国17个省会城市，一天之内就可到达。
“这一切，我们铁路人功不可没！我们拍摄这些照片，就是想告诉后人，每一条铁路不是天上掉下来的，而是由几代铁路人艰苦创业、辛勤劳动所换来的。”蒋建雄发自内心地感叹道。如今，荣获2017年“广西公民楷模十大新闻人物”的蒋建雄，依旧拖着病体，奔波在生产一线，用生命记录历史。
2
火车时速：
20公里-350公里
李崇模的照片剪辑里，既有烟雾弥漫的第一代蒸汽机车、色彩明丽的第二代内燃机车，也有头上牵着长长电线的第三代电力机车，第四代子弹头机车更是奔驰在喷薄而出的霞光下。
谈到4代火车头，不得不提及中国铁路南宁局集团公司的一级高级技师、年仅47岁的李若冰，他是广西甚至全国为数不多的开过4代火车头的司机。
“火车跑得快，全靠火车头。”李若冰说，在那个年代，开火车是一件威风十足的事情。从小在铁路长大的李若冰，心里早已埋下当一名火车司机的理想。凭着天赋与勤奋，1995年，20来岁的李若冰赶上了蒸汽机的尾巴，当上了一名蒸汽机车司机。
“远看像讨饭，近看像挖煤，走到跟前看原来是机务段的。”李若冰回忆起在蒸汽机做司炉的日子，打趣说道。当时火车由蒸汽机车牵引，而蒸汽机车全靠烧煤将水转化成蒸汽来带动，所以蒸汽火车要想跑得快，就要有人不断地添煤。从司炉开始做起的李若冰，一路上不停地铲煤、烧水，一趟车下来，足足烧掉六七吨煤，除了牙齿是白的，全身上下都是黑的。
在蒋建雄拍摄的众多照片里，一张摄于20世纪90年代初的黑白照片很是吸引人，只见一辆蒸汽火车上火车司机从车头探出半个身子，观察着前方的路况。
“开蒸汽机必须要将身子探在车窗外。”李若冰说，那时的蒸汽机车行驶起来腾云驾雾，有时坐在驾驶室里看不清前方的路，司机不得不将身子探出车窗外瞭望。这样艰难的姿势，最长要保持几个小时，无论冬夏还是春秋。“夏天还好一点，凉快，冬天就受不了了，常常是靠窗一边的肩膀基本冻僵，靠里的又倍受炉火的煎熬。加上车震动和摆幅很大，常常震得胃都疼。”因为这个原因，李若冰落下了肩周炎和胃病。
1996年，蒸汽机车转为内燃机车，“内燃机虽然比蒸汽机车好多了，但最大缺点是柴油机发出很大的噪音，柴油味很浓，回家不洗澡孩子都不让抱。”李若冰说道。从1995年的蒸汽机车司机、1996年的内燃机车司机到1997的电力机车司机，他在短短的3年时间不停地“升级”，2014年拿到了高铁司机驾照。
“高铁的时速能达到350公里，真是飞一样的感觉。过去从南宁到北京，时速很慢有20公里的，往返需要五六天，现在仅需13小时。”李若冰接着说，“广西境内目前还没有达到350公里的时速，我们正朝这目标努力呢。现在高铁驾驶室比前几代火车头条件要好太多了，干净舒适、视野开阔。但因为速度飞快，需要精神高度集中，责任就更重大了。”亲历中国高铁飞速发展的见证者李若冰，自感肩膀沉甸甸的。
3
年客发量：
487万人-1亿人
看着李祟模拍摄于20世纪八九十年代春运的一组老照片：南宁火车站站台人山人海，乘客扛着大包小包行李，使出吃奶力气拼命往列车的门、窗推搡挤爬，车下面的人则使劲地推着其屁股往车里塞。这一熟悉的场面，在“50后”到“70后”的脑海里抹之不去。
“人太多了经常把车门卡住，压根儿关不上，只能从后面将人推进去。”在南宁站工作了30年，做过广播员、客运员、售票员的孙怡，对这样的情景是再熟悉不过了。“当时我们客运员主要工作之一就是使劲将旅客往车里塞，旅客只要能上得了车什么都不管了。”孙怡边说边挥动着手臂，仿佛情景再现。
孙怡回忆起当售票员时候，已是20世纪90年代了。南宁火车站售票大厅，16个窗口全部打开，排队购票的旅客延绵两三百米，尾巴一直到中华路。“经常有人半夜12时就来排队了，尽管如此，还有很多旅客买不到票。“当时铁路客运采用的卡片式火车票，相关的铁路线路、里程全靠售票员记在脑中。”为了让旅客早日买上票，“几乎不敢喝水，因为上厕所的时间都挤不出来。”
如今，刷身份证进站上车、人脸识别自助验票进站、刷银行卡进站、刷手机进站……一项项为旅客提供便利的新技术走在改革开放的最前沿。今年中国铁路南宁局集团公司先后在21个主要客流站投入使用138自助检验闸机，开启“刷脸时代”，仅需3秒旅客就可以完成身份核验，进站效率大大提高。
镜头里，高大崭新的南宁东站售票厅里只有极少数人在买票。“现在已有80%的旅客通过网络购票，旅客通过手机购票，再用身份证轻轻一刷，不用迈入售票厅半步就能便捷乘车。”孙怡如今也从前台的窗口退居在后台处理误车票单。
随着人们生活水平的提高，铁路的快速发展，加上高铁的安全、准点、高效，广西铁路由1958年发送旅客487万人，到2017年广西铁路旅客发送人数首次突破1亿大关。
这一切不可复制的影像，是活跃在铁路一线的老摄影家们在历史上留下的浓墨重彩之笔，如同不朽的历史，见证中国改革开放铁路发展的变迁和腾飞。
(本文配图除署名外均为李崇模拍摄)
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