渝桂“联姻” 加快奔向世界的速度
中新南向通道班列整装待发。班列装载着60个机电、建材、汽摩等产品标箱，将驶离重庆团结村中心站，运往广西北部湾港，再经海运发往新加坡等地。 南国早报特派记者 邓华摄
南国早报特派记者 雷倩倩 莫艳萍 伍永志
5月22日，在重庆铁路集装箱中心站，一批批集装箱被装上中新互联互通南向通道班列。这些货物将从重庆西部物流园出发，经广西钦州港出关，一路南下，进入东南亚国家。
作为中国西部地区最快捷的出海通道——中新互联互通南向通道，为内陆货物出口带来了怎样的便利？如何推动地方产业转型？通道中重要的一环——重庆西部物流园在其中又发挥着怎样的作用？5月22日，记者来到重庆西部物流园进行探访。
1 便利
西部地区货物出口东盟时间大大缩短
重庆，地处内陆腹地，不沿边，不靠海。以往，当地的货物要出口东南亚国家，通常选择沿长江一路向东，在上海出关后，通过海航将货物运往目的地。南向通道的出现，让重庆“一江春水向东流”的格局有了变化。
中国外运重庆有限公司副总经理胡强说，以往，重庆的拳头产品如汽车零配件、玻璃纤维、化工品等，运往东南亚国家通常采用传统的江海联运模式，需要耗时40天左右。其中，仅从重庆到上海的这段水路就要走近半个月。但重庆和广西的“联姻”，打通了西部地区商品货物通往东南亚国家的出海通道。如今，使用铁路运输的方式，货物从重庆到广西钦州港线路全程约1400公里，再由海路运至新加坡等东盟各港口。内陆运输的时间由原来半个月缩短至40小时左右，无疑大大提高了效率，减少企业的物流周期。
南向通道的速度还“快”在出口通关的办理时间上。胡强说，以往，重庆的货物要出口，需经“二次转关”，在重庆报关、验货后，到出口港转关，手续复杂，耗时也较长。自南向通道班列正式运行以来，在“通关一体化”的大背景下，重庆的货物可在重庆当地报关，到钦州无需“转关”，经查验即可放行；进口到重庆的货物也同样如此，大大缩短了通关时间。
据重庆海关驻车站办事处监管科副科长张玉介绍，该办事处2017年已实现通关时效较原来压缩1/3的目标，进口通关时长仅为35.1小时，出口通关时长为1小时。
2
转型
市场细分为企业发展提供更多可能
在南向通道的牵引下，重庆当地不少物流企业也开始走上转型之路。
民生轮船股份有限公司常务副总经理车德西告诉记者，重庆货物运输长期依赖长江，且因水运成本较低，多数企业都选择了江海联运的方式。而民生轮船股份有限公司正是传统的江运企业，在长江上的集装箱业务中该公司占比约30%。然而，近年来，长江过闸能力已饱和，拥堵渐成常态化，导致货物运输时间加长，运能得不到有效发挥。中新南向通道班列开行，无疑对当地的货运方式是一种及时的补充。
在车德西看来，南向通道的打通，为西部企业提供了更多形式的货运方式。随着产业升级改造，重庆附加值高的产品越来越多，如IT产业，这类对运输时效性要求更高的货物，需要更适合的运输方式。但相比之下，航空运输每吨运费1元/公里以上；公路运输约0.35元，但与水运拥堵一样，也有着堵车的风险；而铁路运输单位运费仅在0.1~0.2元，性价比相对较高；水运单位成本约0.035元，但走得慢。车德西说，在这样的市场需求下，公司也开始从传统的江运业务转型成为综合型的物流企业。在南向通道项目启动之初，公司作为投资方也加入到了项目的建设中。车德西认为，尽管目前重庆的货主仍习惯于走“水路”，但随着产业结构调整升级，物流市场也会逐渐细分，将从生产性物流转向生活性物流，而这恰恰需要货运速度的提升，因此未来市场发展空间广大。
胡强则认为，南向通道缩短了东盟国家货物进入西部地区的时间，这让更多东盟水果、冰鲜有可能进入重庆市场。目前，公司也在针对东盟市场做一些调整，比如，购进了冷链保温集装箱，这将在未来发挥作用。
3
展望
南向通道带动贸易发展产业聚集
自2017年9月25日，中新南向通道班列双向行驶常态化以来，截至今年5月10日，累计开行173班，目的地覆盖全球6大洲、51个国家的89个港口。同时完成与中欧班列（重庆）的联动发展，实现转口贸易。
南向通道与中欧班列在重庆完成无缝衔接，南向通道是否已完成“任务”？来自全球的货物通过南向通道与中欧班列，在重庆西部物流园集结，园区是否只是扮演一个“中转站”的角色？
中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培接受采访时表示，仅仅建造一条运输通道并不是最终目的。远期来看，力争把重庆建成国际物流枢纽。依托南向通道建设，重庆将加快西部物流园建设步伐，全力打造“一枢纽三中心”：国际物流枢纽和铁路物流中心、国际贸易中心、物流供应链金融中心试验区。通过南向通道吸引一批国际贸易商、金融企业、物流企业落地重庆。依托国际通道，叠加自贸区，探索自由贸易港，创造更多贸易机会，实现产业聚集。
未来，南向通道将整合四省区市优势资源，构建水、铁、空、公一体化的多式联运体系，合力推动西部地区各省区市之间与国际间的物流、贸易、产业、信息、金融、人文等全方位的合作。“在中新南向通道（重庆）物流发展有限公司平台下，南向通道建设实行统一品牌、统一运作和统一规则‘三统一\’。”通过统一操作、统一单证、统一结算、统一对外、统一信息平台等措施，采用标准化运作模式推进通道建设工作，进而带动中国西部贸易发展、产业聚集，推动对外开放。
[ 相关链接 ]
南向通道
南向通道是在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造的，有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省市，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域；向北与中欧（渝新欧、兰州号）班列连接，利用兰渝铁路及甘肃的主要物流节点，连通中亚、南亚、欧洲等地区。
新闻推荐
本报南宁讯（记者/李家健通讯员/刘莹）5月22日，记者从广西律师协会获悉，日前，全区14个设区市律师行业党组织全部得到批复，实现了...
广西新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是广西这个家。