崇山峻岭间的机遇之路 写在渝贵铁路即将开通之际
新白沙沱长江特大桥（右）和修建于20世纪50年代的白沙沱长江大桥。新华社发□新华社记者齐健韩振李黔渝胡若晗
设计时速200公里的渝贵铁路1月25日全线开通运营。
穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后，服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务，重庆将与贵州更紧密联系起来，共同迎来加快发展的新机遇。
新跨越
两条铁路数十年的交接
长江重庆段，江津珞璜镇和小南海白沙沱之间，动车组在晨雾中通过大桥，穿越洒满金色阳光的江面。
上世纪50年代至70年代，成渝、川黔、湘黔、成昆、贵昆等铁路相继建成，并与全国铁路联网。攀钢、水钢、贵铝等企业沿着铁路而起，为大西南建设提供充足的工业用材。
连接成渝、川黔铁路的白沙沱长江大桥，是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。中铁大桥局老专家曹春元回忆说，施工紧张之时，建桥工人多达上千人，工地仅有一艘吊装船，南北两岸轮流排班使用。
老桥下游130米处矗立着新白沙沱长江大桥。新桥分上下两层，上层为四线客车线，设计时速200公里；下层为两线货车线，设计时速120公里。中铁大桥局第三代建桥人为主力承建的这座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥，与形态朴素的老桥一同见证了中国建桥技术的发展。
“过去建桥主要靠人力，现在拼的是技术。”中铁大桥局新白沙沱长江大桥项目部党工委书记朱付元说，新桥施工采用新技术，把7万多个零件组成的三维结构模型与计算机纠偏、实际施工中的调整相结合，保证了在各种复杂因素影响下完整实现大桥的设计意图。
二跨长江天险，再穿娄山要塞。渝贵铁路上全长13978米的天坪隧道是集高瓦斯、高地应力、高地温的“三高”Ⅰ级高风险隧道，全长7618米的新凉风垭隧道是I级高风险瓦斯突出隧道，在双电源供电通风、冰块降温等措施保障下，双双提前贯通。
崇山峻岭间的渝贵铁路，见证了中国特色社会主义新时代的交通跨越。
新开放
西部南北大通道扩能提速
山城重庆到林城贵阳，数百公里路，沟壑纵横、谷深坡陡，以往火车要运行10余个小时才能到达。
“川黔铁路设计标准低，一下大雨很容易中断，已经无法满足重庆和贵阳的发展需求。”成都铁路局重庆火车站党委副书记戴序说，新修通的渝贵铁路客货两用，把重庆至贵阳的铁路运行时间缩短至2小时。
渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接，形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。
2011年，从重庆经新疆至欧洲的“渝新欧”洲际铁路开通。从此，西部地区打通了西北出口，但南向出口却依然不畅。
中新南向通道（重庆）物流发展有限公司总经理邹志卫说，因为川黔铁路过于拥堵，现在南下只能绕道走渝怀铁路，抵达广西钦州港需要48小时。
在中新（重庆）战略性互联互通示范项目中，由重庆、贵州、广西、甘肃四地共建的南向通道已成为重中之重。重庆铁路口岸物流开发有限责任公司战略运营总监王渝培认为，南向通道为西部及内陆地区提供了一个重要出海口，这条线路较以往货物先抵达东南沿海再南下的国际贸易线路距离更短、更省时间。
“南向通道已达到每周上下行各3班，仍无法满足运量需求。”邹志卫说，渝贵铁路通车后，为南向通道提速提供了可能性。一旦顺利提速，区域经济联动将更为密切，整个西南内陆的对外开放将打开新格局。
新发展
要素流动区域合作再上台阶
“不是夜郎真自大，只因无路去中原。”经济学家厉以宁一语道破地无三里平的贵州“欠发达、欠开发”的原因。
贵州省桐梓县夜郎镇自古是川黔交通要道，却长期不能摆脱穷根，路不好是重要原因。
渝贵铁路在夜郎镇设桐梓北站，村民们自发加入建设出站公路的队伍。一条铁路激活一方群众返乡创业的热情，车站附近的村子就近发展住宿、餐饮，较远的村子流转土地种植蔬菜，发展畜牧养殖。
桐梓县马鬃苗族乡龙台村村民杨杰，将家里的三层楼改建成家庭旅馆。“二三楼腾出6间房10个床位，去年5个月赚了近2万元。”杨杰说。
渝贵铁路开通后，沿线农旅一体产业迎来了发展新机遇。贵阳市息烽县农业局局长、扶贫办主任卢天伦说，高铁开通后，息烽县的13个农业园区将赴重庆招商推介，借助大城市的技术、资金和市场，加快息烽农村改革发展。
讲好红色故事，传承红色文化，腊月的寒风挡不住遵义市娄山关景区游客的热情。渝贵铁路开通后，从景区到娄山关南站车程仅15分钟。“预计今年游客将达到220万人次，景区正加快红色小镇和配套基础设施建设，努力为游客提供更舒适便捷的旅游环境。”遵义市新兴产业投资有限公司副总经理周永佳说。
位于桐梓县的贵州娄山关高新区，已有10家重庆高新企业入驻。伍尔特电子（重庆）有限公司桐梓分公司生产的微型变压器供应全球市场。公司员工李玺说，贵州最大的优势是用工成本相对低，通过渝贵铁路与重庆更紧密地联系起来，势必给企业创造更多机遇。
新华社贵阳1月24日电
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