一辆专业自行车能抵一辆小汽车
机械师仔细检查豪车。
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南国早报记者覃江宜/文徐冰/图
面对“世巡赛·环广西”的盛大派对，知道一个内心狂野的车迷最想做的是什么吗？选项肯定包括“开走某个车队的后援车，把上面装载的顶级赛车打包带走”！这些价值在10万元人民币上下的“神器”体现了各个车队的尖端科技，更关键的是它们都属于私人订制，不是每个车迷都有机会零距离观摩——车手们在赛道上角逐冠军殊荣，他们直接依仗的就是这些限量版“豪车”
价格：多在4万到10万之间，可以买辆普通轿车
一辆专业自行车赛车有多贵？“世巡赛·环广西”给了人们当面求证的机会，不过游走在职业车队的营地，迎面往来的专业人士并不是谁都能马上给出估值。因为他们并不是车行伙计，随口就能报出商品售价。要知道精英车手们使用的赛车并未上市，它们由各种代表尖端科技的部件构成，经过机械师的组装和调校，才出现在众人面前。
“我们车队正在使用的赛车大概价值10万人民币。”10月23日上午，站在工作车旁，奥凯瑞-斯科特车队的机械师andzrej指着车顶上架着的几辆赛车说：“最昂贵的部分是车架，单价在4600欧左右（约3.6万元人民币），然后才是套件轮组等零件。”
营地里，西班牙恰加农业银行的随队记者卢卡“把玩”着车手迪兰·佩奇的座驾，这位资深记者估计手下赛车的价值不低于6000欧元（约4.7万元人民币）——每个车队的赞助商不同，所使用的赛车也不一样，例如大名鼎鼎的天空车队使用意大利品牌PinarelloDogma；另一个人气车队太阳网使用Giant；在前三个赛段大出风头的快步车队使用SpecilizedS-WorksVenge气动公路车；23日夺得赛段冠军的乐透-珍宝则用Bianchi。
一般而言，这些赛车的估值在4万~10万元人民币之间。而美国名将阿姆斯特朗的赛车甚至一度卖到10万美元（超过66万元人民币），这就是明星效应下的“车以人贵”。这也是为什么各支车队的工作车总是让车友“眼红心跳”，因为车顶上装载的几辆赛车，估值已经大大超越了底下的名牌SUV。
重量：
普通自行车的1/3左右，但不那么容易上手
哪怕是同一车队的选手，各自赛车的价格也是不一样的，乐透·速德奥车队机械师ROMBAUTSGeert说，冲刺王与爬坡王的赛车肯定大有不同，前者更讲究空气力学，力求让选手增进速度。这些赛车看起来“骨骼精奇”，然而实际上“体态轻盈”，由于UCI限制自行车的重量不能低于6.8kg，各车队赞助商在赛车自重方面不断探底，一辆普通自行车的重量一般为15~20公斤，专业赛车的重量只有普通自行车的1/2乃至1/3。
国际自联对赛车重量有硬性规定，但对其他配置没有要求，包括轱辘的大小、轮胎的使用、制动系统的个性化选择、座椅高度等，均可按照车手的喜好自行设定。战车的头部都有一个小小的“码表”，这个微型电脑纪录了单车时速、里程等各方面数据，甚至详细到车手运送了多少能量给转弧，下坡上坡消耗了多少卡路里等等。
正是由于有了这些“黑科技”，职业车手得以人车合一，专业赛车跟普通自行车相比，速度上优势非常明显。柳州到桂林的赛段长约217公里公里，总共耗时5个多小时，选手们的平均时速超过40公里/小时，而普通的自行车只有15公里/小时的时速。
当然，“好马”也要看主人，这些专业赛车并不是那么容易驾驭，幸运得到试驾机会的柳州车迷张成浩说，赛车“轻若无物”，但骑起来并非“动若脱兔”，甚至有点生涩吃力，适合职业车手发力习惯的专业赛车，却不一定适合普通人。
调校：
赛前检修有4环节，稍不注意就“突然死亡”
面对南国早报记者的好奇，提供中立后勤服务的禧玛诺技师robersanemeterio索性搬过一辆赛车进行细致讲解：专业自行车包括车架（前叉）、传动系统、轮组、座杆、坐垫、把组、刹车系统等部分，如此精密的一台“仪器”，仅维修工具就装满一个手提箱，不过比赛时却要求机械师雷厉风行，更换轮胎之类的小Case一般在10秒~20秒之内完成。
据了解，专业赛车检修主要包括4个部分。首先是胎压，专业赛车的轮胎用的是管胎，如果路况不佳，机械师一般会将胎压填充到110帕斯卡，这样车手会感觉比较舒适。但如果路况比较好，则会填充到120到140帕斯卡，减少轮胎与赛道地面的接触，从而降低速度的损耗。
其次是轮组的调整。如果是平地赛段，一般会用框比较高的轮组，这样比赛中惯性更大，更利于车手冲刺。但如果是爬坡赛段，则会使用框低的轮组，能减轻赛车自身的重量，强化车手在爬坡时的操纵性。最后则是赛车挡位与制动的调试与检修。挡位不准和刹车不灵都是灾难性的，完全可能导致整个比赛“突然死亡”。
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