油榨溪：1949年前嘉陵江岳池段唯一的货运码头
油榨溪码头。杨岳涛摄
今镇裕场镇即油榨溪场，如今还有少量的瓦房。
□本报记者胡佐斌文/图
《岳池县志》（1911—1985年版）记载：“岳池素以木船为水运工具，解放前，主要码头有渠江的罗渡、中和，嘉陵江的油榨溪。”由此可见，在1949年前，尽管水运担当着货运主力，但在嘉陵江岳池县境段，却只有一个货运码头，即油榨溪。11月3日，“两江行”采访组走进岳池县镇裕镇，油榨溪成为采访第一站。
溪以榨坊多而闻名，曾参与抗战物资运输
油榨溪，顾名思义，溪口曾有榨油坊。
“1949年前，油榨溪的榨油坊还不止一家。”现年91岁的梅文国老人介绍，镇裕、坪滩、西板、石鼓这一带自古盛产油菜和桐籽，榨油坊顺势而生，“菜油是用来吃的，桐油主要是用来照明的，它们要么通过水路下重庆，要么通过陆路上遂宁。”由于油菜和桐籽的产量大，榨油坊自然就多，仅是油榨溪码头处就有3家，而以油榨溪为中心，方圆5平方公里范围内，总共有20多家榨油坊。
梅文国说，以前，能开榨油坊的，都是地主家庭。1953年，国家实行统购统销，所有的榨油坊全都交给了国家，由粮站统一管理。再后来，引入机械榨油，原来的木榨被淘汰，老百姓便将那些工具拿来做柴烧了。而今，镇裕境内没有一家土榨坊被保留下来。
针对解放前油榨溪榨坊之多，人们或许有不少疑问：难道岳池县1949年前就只有包含镇裕在内的今坪滩片区才种植这么多油菜和桐籽吗？而且，解放前今坪滩镇在嘉陵江畔也有张家滩渡口，为何张家滩未听说有榨油坊呢？
其实，要回答这些问题不难。油菜与桐籽都属经济作物，在过去，但凡想把经济作物多种些，首先就必须考虑到销往何处的问题。在当时，作为人口密集的大城市重庆就成了最重要的需求方，而想大量运往重庆，便只能通过船运，于是，江边乡镇便具有大力种植经济作物的便利条件——这个状况至少在公路还没有大量兴起、水运作为主要运输方式的时期就一直如此，包括上世纪80年代之前。
而在1949年前，岳池县嘉陵江段的渡口也不少，除油榨溪外，还有正溪场（今石鼓乡歹溪村）、白沙坨（今嘉陵乡白沙坨村）、马家坝（今武胜县礼安镇马家坝村）、张家滩（今坪滩镇水月寺村），但除油榨溪外，其他都不是货运码头，所靠船只也主要是供人过江的渡船。这其中的一个重要原因，是因为油榨溪码头距当时的交通干线——合川到三台的石板大道最近，不到1公里，而其他渡口距这条干线的距离最短的也有3公里。
记者查阅《岳池县志》（1911—1985年）发现，民国时期，岳池是川北油桐（产油的桐籽）主产区之一，全县各地均有种植，其中兴隆、坪滩、白庙、石垭、中和为盛产区，这其中，除少部分桐油满足县内需求外，其他则外销，如中和就依托渠江运往重庆，其他几个盛产区则主要依靠嘉陵江运往重庆。在走嘉陵江路线的几个片区中，除石垭片区的桐油在武胜县沿口镇码头上船外，兴隆、坪滩、白庙这三大片区便主要在油榨溪码头上船。
基于油榨溪码头当时的优势，码头周边的一些地主大户自然就瞅准了榨油的生意，兴建榨坊，大量收购桐籽，榨成桐油后就近上船。而这，正是油榨溪码头及周边榨坊如此之多的原因。
抗日战争时期，油榨溪码头还为支援抗战作出了积极的贡献。据《岳池县志》（1911—1985年）记载，抗日战争时期，岳池县渠江、嘉陵江共有运营木船176只，动力1232吨，载运粮食、桐油、生姜、半夏、灯草、禽蛋及其他货物至重庆——在这过程中，作为岳池县嘉陵江唯一的货运码头油榨溪，功不可没。
九旬太婆忆往事，船上生活几十年
在油榨溪码头，有一座楼房，主权为民房，但也兼作了镇裕镇船舶管理办公室。民房里平时除了在这里上班的管船员外，便只有一位九旬老太婆了。
老人名叫周尚英，今年正好90岁，儿子媳妇都在外地务工，并在城里购房定居，他们曾三番五次地想把老人接到城里去，但老人始终都不愿离开这里。目前老人精神状况很好，过得也很自在，“你看我这里多好，窗户外面就是江，空气新鲜，又清静，又自由，想吃啥就煮啥。”
老人对码头的这份情感，是常人难以理解的。从16岁结婚开始，她就与油榨溪码头约定了一生的时光。
老人乐观、健谈，身材高大，从她的脸廓看，年轻时应该很漂亮。
“我16岁就嫁到码头边，男人是船家长。”老人说这句话时，脸上带着幸福的微笑。当年结婚后，她就跟随丈夫长期在船上生活，具体负责做账、为船员发工资和做饭。那时，船员不固定，特别是拉船工的数量，根据所载吨位来确定。
“以前，一艘木船拉货下重庆，一般需要三四天，但从重庆回到油榨溪，则需要七八天。但船只一般是在南充与重庆之间往返，油榨溪一般就是过路码头，在这里上货、下货。”周尚英老人回忆，过去嘉陵江险滩多，特别是走下水，遇到险滩时，水面狭窄，水流湍急，一不小心撞到礁石，便有船毁人亡的危险。1949年前，周尚英的伯母也有一艘木船，一次下重庆，在武胜旧县外面下滩时，船只就撞上了礁石，船很快就沉了，而周尚英的伯母与舅母就在这次事故中淹死了。而发生撞礁沉船的当口，周尚英所在的船就在不远处，由于水流太急，想去救人都来不及。
解放后，周尚英家的木船统一归入木船社，她和丈夫依旧在船上生活，同时还带着4个孩子。后来集体生活紧张，木船社便把周尚英下放到农业社，但经验丰富的丈夫依旧是船家长。
改革开放后，木船社改为航运公司，直到上世纪90年代初公司改制，周尚英便一直以油榨溪码头为家。
油榨溪场不见溪，场镇距码头还有1公里
当天，采访组还走访了今镇裕镇政府所在地的街道，这里也是一个老场，场镇上的老人们都说，老场最早就叫油榨溪场。这不禁让我们有些生疑：这个老场距油榨溪码头还有1公里路，为何当初不把老场设在码头边，却设在距码头还相对较远的地方呢？而且，竟然场镇不在油榨溪码头，为何又以油榨溪命名呢？
《岳池县志》（1911—1985年）记载：“（镇裕镇）清道光至民国初年名油榨溪场，属西关乡。民国十年名镇溪乡……民国十八年名镇裕乡……1966年改名建华公社。1971年复名镇裕公社。”
或许有这种可能：油榨溪的溪河经过了今镇裕镇政府所在地的场镇。但采访组查看现场后发现，油榨溪这条溪沟总长不到500米，其尽头处距场镇还有500多米远。
清光绪版《岳池县志》则载，油榨溪场，即裕安场。镇裕场镇居民梅文国老人也证实，油榨溪场以前也叫裕安场，后来将今石鼓乡境内的歹溪场（原名正溪场）与裕安场合并为一个乡，即镇裕乡。
由此可知，油榨溪场最早名称应该就是裕安场，但因其距油榨溪码头较近，且油榨溪码头处无场镇，同时油榨溪一名在周边的影响较大，故人们最终称裕安场为油榨溪场了。
场镇之所以不设在油榨溪码头，这其实与合川到三台的这条古道有关。这条道在明代时为驿道，到清代和民国年间仍为重要的交通大道。而古时场镇，要么设在重要的水码头，要么设在大道上，如果是设在大道上，一般则是每10公里有一场镇。而在明清时期，嘉陵江的航运并不兴盛，油榨溪码头货运的兴起应该是从清末民初开始的，而在此前，油榨溪码头是不具备设场镇的条件的。而处在古道上的裕安场则早已有之，且距油榨溪仅约1公里，这就注定油榨溪码头更没法形成场镇了。但进入民国时期，油榨溪码头在岳池县境内及嘉陵江沿线地位明显提升，其就近的裕安场之名逐渐被油榨溪一名取而代之，则是理所当然了。
镇裕名片
镇裕镇，位于岳池县城以西35公里处，东与西板乡接壤，南与坪滩镇相连，西濒临嘉陵江，与武胜县礼安镇隔江相望，北与南充市高坪区石圭镇毗邻，水陆交通便利。
镇裕原名油榨溪，民国时期由镇溪场（今石鼓乡歹溪村的歹溪场，原名正溪场）和裕安场合并，简称镇裕。这里不仅有1949年前嘉陵江岳池段唯一的货运码头油榨溪，还流传着绿林好汉龚贯一和肖良成的传奇故事，以及承载着百姓丰收希望的红光渡槽。同样，这里还保存着一些历史文化遗存，如清代李家祠堂、胡家桥、花墙院子等。此外，半沟村盐客坟的历史与传说，七龙寺、香炉山、丁家石盘都值得大家去看一看。
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