“川藏第一桥”畔的梦想守望
“元宵节是我们春节开工后的第一个节日，我到这儿来许个愿，期盼我们的工程进展顺利！”傍晚时分，甘孜藏区古老的泸定桥头华灯初上，奔流在山峡间的大渡河水气势浩荡，13根碗口粗的铁索屹然横亘，站在桥头的桥梁工程师柏国胜，脑中浮现出300多年前能工巧匠们筑桥时，一环环手工打造锁链、一锤锤人工开凿悬壁的生动画面。
在泸定桥下游不到5公里的地方，单跨达1100米的泸定大渡河特大桥正在修建。作为高海拔、高地震烈度山区和复杂风场环境下世界第一超大跨径钢桁梁悬索桥，其形制与泸定桥恰有异曲同工之妙。而30出头的柏国胜，就负责在河岸一侧的峭壁上开挖63万方土石，并浇筑一个平面面积相当于13个篮球场大小的重力锚锭。
撕裂青藏高原和四川盆地的大渡河天堑，自古就是汉藏两地商贸互动和文化交流的梗阻。公元1705年，康熙皇帝下令修建大渡河上的第一座桥梁，并取名泸定桥，目的就是促进互通共鉴、安定繁荣。
300多年后的今天，沿318国道四川段修筑的川藏高速公路新干线正在崛起，泸定大渡河特大桥作为联通雅安和康定的咽喉要道率先动工，并以其极高的施工难度，成为名副其实的“川藏第一桥”。在柏国胜看来，这不仅是我国桥梁建设的技术突破，更是对泸定桥精神的历史传承。
大渡河上一座桥，汉藏两地心连心。这样一条在内地并不显眼的高等级公路背后，是千万藏区群众热切的期盼。高速建成通车后，从成都到康定车程将由现在的7个小时缩短至3个小时，真正为当地发展插上腾飞的翅膀——要知道，四川全省一半未开发的世界级旅游资源都集中在甘孜藏区，通往这里的高速公路干线有望成为中国景观大道新样本。
柏国胜数不清有多少回，梦见自己驾车行驶在自己修筑的大桥上，跨越大渡河向美丽而神秘的藏区进发。但要修好这座桥却并不容易，除了要克服地质地形、风速变化、吊装运输等多个施工难点，工人还要适应高海拔作业的恶劣自然环境。
尽管如此，柏国胜仍然相信自己，也相信自己身后来自全国各地的路桥铁军。“川藏线上，一代代路桥人不畏艰险，遇山开路、遇河架桥，创造了无数奇迹。而今天这里正是我们的战场。”柏国胜说，枕着大渡河的波涛而眠，因为有坚守，所以豪情依旧。
据新华社
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