“川藏第一桥”畔的梦想守望
“元宵节是我们春节开工后的第一个节日,我到这儿来许个愿,期盼我们的工程进展顺利!”傍晚时分,甘孜藏区古老的泸定桥头华灯初上,奔流在山峡间的大渡河水气势浩荡,13根碗口粗的铁索屹然横亘,站在桥头的桥梁工程师柏国胜,脑中浮现出300多年前能工巧匠们筑桥时,一环环手工打造锁链、一锤锤人工开凿悬壁的生动画面。
在泸定桥下游不到5公里的地方,单跨达1100米的泸定大渡河特大桥正在修建。作为高海拔、高地震烈度山区和复杂风场环境下世界第一超大跨径钢桁梁悬索桥,其形制与泸定桥恰有异曲同工之妙。而30出头的柏国胜,就负责在河岸一侧的峭壁上开挖63万方土石,并浇筑一个平面面积相当于13个篮球场大小的重力锚锭。
撕裂青藏高原和四川盆地的大渡河天堑,自古就是汉藏两地商贸互动和文化交流的梗阻。公元1705年,康熙皇帝下令修建大渡河上的第一座桥梁,并取名泸定桥,目的就是促进互通共鉴、安定繁荣。
300多年后的今天,沿318国道四川段修筑的川藏高速公路新干线正在崛起,泸定大渡河特大桥作为联通雅安和康定的咽喉要道率先动工,并以其极高的施工难度,成为名副其实的“川藏第一桥”。在柏国胜看来,这不仅是我国桥梁建设的技术突破,更是对泸定桥精神的历史传承。
大渡河上一座桥,汉藏两地心连心。这样一条在内地并不显眼的高等级公路背后,是千万藏区群众热切的期盼。高速建成通车后,从成都到康定车程将由现在的7个小时缩短至3个小时,真正为当地发展插上腾飞的翅膀——要知道,四川全省一半未开发的世界级旅游资源都集中在甘孜藏区,通往这里的高速公路干线有望成为中国景观大道新样本。
柏国胜数不清有多少回,梦见自己驾车行驶在自己修筑的大桥上,跨越大渡河向美丽而神秘的藏区进发。但要修好这座桥却并不容易,除了要克服地质地形、风速变化、吊装运输等多个施工难点,工人还要适应高海拔作业的恶劣自然环境。
尽管如此,柏国胜仍然相信自己,也相信自己身后来自全国各地的路桥铁军。“川藏线上,一代代路桥人不畏艰险,遇山开路、遇河架桥,创造了无数奇迹。而今天这里正是我们的战场。”柏国胜说,枕着大渡河的波涛而眠,因为有坚守,所以豪情依旧。
据新华社
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