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探访雅康高速施工现场—— 大杠山再现“二十四道拐”

甘孜日报 2016-10-21 00:00 大字

????建在峭壁上的雅康高速施工便道,全长8960米,落差630多米,有24个弯道。????10月15日,建设中的雅康高速泸定大渡河特大桥,两座188米高的桥墩已经屹立在大渡河的两岸。

■李智/文 吕甲 张磊/图

从四川雅安到天全,再到甘孜泸定,雅康高速一路向西,翻越巍峨的二郎山,紧接着来到了大渡河。

一句“大渡桥横铁索寒”,道出了大渡河的艰险,山高谷深、险滩密布、水流湍急,冲击出了一片片冲积扇。

在汹涌的大渡河上,一座崭新的大桥——泸定大渡河特大桥,正在火热建设中。从空中俯瞰,两岸雪山时隐时现,两座188米的桥墩矗立在两岸,十分壮观。

离开大渡河大桥往康定走,另一壮观场景呈现眼前:为了隧道施工,一条耗资5400万元、长8.9千米的施工便道,呈“之”字形从山脚爬升到山顶,足足有二十四道拐,酷似“史迪威公路”的二十四道拐。

施工便道 耗巨资再现“二十四道拐”

熟悉抗战历史的人可能知道,二战期间在大西南,有一条叫做“史迪威公路”的生命线,数万吨物资通过史迪威公路运进中国。

史迪威公路最著名的,其实是位于贵州晴隆的“二十四道拐”,从高处俯瞰,24条弯道呈“之”字形,盘旋上升,十分壮观。而在雅康高速,也有一道类似的道路,恰好也是二十四道拐。

从泸定出发,沿着318国道继续往康定走,一个小时车程后,便是雅康高速C17标段,二十四道拐便位于此处。

C17标段负责人于先生告诉记者,这个二十四道拐,其实是为了雅康高速大杠山隧道施工,而修建的施工便道。它从318国道延伸出来,呈“之”字形,不断向大杠山上爬升,最后抵达隧道施工的一处斜井。

他说,这条便道全长8.9公里,从山脚到山顶的高差,就达到了630米,从2014年8月开始修建,直到2015年11月,用了14个月才修完。由于高差太大和地质复杂,便道每公里的造价为600万元,算下来,二十四道拐的造价,为5400万元。

由于整个标段的高速路都位于山顶上,为了施工而修建便道,也不仅仅是在大杠山隧道,标段上的另一条喇嘛寺便道,全长8公里,耗资也不菲。

于先生说,光是在C17标段,就修建了18公里长的施工便道,耗资超过一亿元,足见雅康高速沿线地质条件之复杂,施工难度之大。

壮观巨桥 桥面比大渡河高出239米

雅康高速全线的控制性工程(重点工程),主要是二郎山特长隧道与泸定大渡河特大桥。10月16日,探访二郎山特长隧道后,华西都市报记者驱车继续向西,向泸定大渡河特大桥建设工地前进。

泸定大渡河特大桥距离泸定县城也就十五分钟车程,只见大渡河水汹涌澎湃,暗流涌动,两岸雪山若隐若现,两座高大的主墩,分别耸立在大渡河两岸,沿着大桥雅安端的“之”字形施工便道,汽车来到了制高点。

从高处俯瞰,两座188米高的主墩十分壮观,在康定一侧的主墩下,汽车长龙如同蚂蚁一样大小,沿着318国道向康定进发。

雅康高速C15标段一分部副总工张磊告诉记者,大渡河特大桥的主跨,达到1100米,是川藏线上主跨最长的桥梁。由于地处高原,施工现场的昼夜温差也达到了15摄氏度,“早上晚上很冷,中午又有点热。”

除开温差和地形受限,大渡河特大桥位于大渡河河谷之中,气象条件多变,风场十分紊乱,瞬间风速能达到32.6米/秒,相当于12级台风风速,“每天下午两点,就会准时起风,施工队伍也专门修建了观测站,只要风速超过6级,工人便停止施工。”他说。

大渡河特大桥主墩高度达到了188米,桥面高度也比大渡河河面,整整高出了239米,将近70层楼高的高度。试想一下,站在桥上向下俯瞰,河水咆哮着通过,河面上满是旋涡,是何等壮观。

百根钢缆 世界最长隧道锚拽住索桥

不同于大家常见的大桥,泸定大渡河特大桥,并没有在大渡河中修建桥墩,它是一座索桥,是用两岸的锚和主墩,来支撑起整个桥面。

什么是锚?形象一点来说,类似于在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块,把大桥钢索系在锚上,利用锚的重量,从而把钢结构的桥面给“绷直”,供来往车辆通过。

张磊介绍说,大桥康定端的地形相对开阔,因此修建了一个面积达5000平米重力锚,相当于13个篮球场大。但在大桥雅安端,地势陡峭,如果要修重力锚,就得开山凿路,耗资巨大不说,将严重破坏当地的生态环境。

因此在大桥雅安端,施工队伍选择修建一个隧道锚:向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道,再把上百根钢缆,固定在隧道尽头。形象一点讲,就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉,把钢缆拴在上面,从而利用整座山的力量,支撑起索桥的巨大拉力。

张磊说,泸定大渡河特大桥的隧道锚,隧道长达159米,是目前世界上最长的隧道锚,可以承受索桥2.8万吨的拉力。

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