盘点藏区旅游机场之最
近年来，四川省藏区旅游机场的兴建和运营如火如荼。这些让游客能最便捷、最舒适享受到四川藏区风光的机场，有哪些亮点最值得我们关注？
高高原机场，建设之难——
四川省藏区已建成、在建和即将开建的旅游机场，都属于高高原机场，恶劣的自然气候和高原缺氧，是建设中遇到的最大困难。
红原机场所在地海拔超过3500米，雨季特别长，去年有效施工期仅77天。今年开工以来，为保证进度和质量，现在每天工地上都有近1000名施工人员和300多辆机具不分昼夜抢抓工期。
将于今年通航的稻城亚丁机场，是全球唯一具有冰川地质的机场，通航后将成为全球海拔最高的民用机场。稻城亚丁机场地质环境条件复杂，不仅石方量达70%，还有丰富的地表水和地下水，这都给建设带来巨大难度。
已通航运营近4年的康定机场，其海拔最高点为4280米，是世界第二高海拔机场，仅次于西藏昌都邦达机场。康定机场是“飞行员需要戴着氧气罩飞行的机场”，高海拔环境给该机场建设期带来的艰难可想而知。
已完成选址的甘孜格萨尔机场，海拔4061米，周围基本都是高山，地质结构复杂，并且是地震活动区，选址难度非常大。业内人士分析，该机场建设难度将超过九黄机场以及康定机场等省内高原机场。
飞力量，保障之快——
交通顺畅，是保证游客安全的重要因素，而四川省自“5·12”汶川特大地震之后，地震发生地多为偏远地区及山区，因此位于高原地区的旅游机场成为另一条重要空中通道，四川省在旅游机场布局上，还具备预防自然灾害的战略定位。“5·12”汶川特大地震发生时，九黄机场成为灾区最重要的一条空中救援生命线，保障了无数鲜活生命的安全。
在地处另一活跃地震带——鲜水河地震带的旅游区甘孜州，机场布局也日渐完善。2012年，世界海拔最高民用机场——稻城亚丁机场，用一个星期时间进行校飞，反复检测夜航灯光设备、论证夜航开放条件的功能性。
甘孜州甘孜县，过去仅有317国道这一唯一运输通道，由县城到成都需18小时，到康定也需7个小时，不仅制约当地社会经济发展，更埋下了旅游安全的隐疾。2012年底，甘孜格萨尔机场完成选址，落点甘孜县。有了机场，未来成都直飞甘孜县则只需要一个小时。
落地自驾，服务之全——
“香格里拉”和“大草原”都是一个全球性的四川旅游新品牌，稻城亚丁机场和红原机场搭建起香格里拉与世界的“天路”，更将为游客提供环环相扣的旅游服务。
记者了解到，这两座机场分别组建了旅游运输、旅行社和酒店管理公司，让游客体验“一站式”服务。除了机场下属的旅行社能为游客量身定做线路行程；同时航空公司和汽车公司配合，则能实现国外最时兴的“落地自驾”。在黄龙景区脚下的川主寺镇，红原机场拥有三处自己的酒店，该机场打算推出机票、酒店优惠预订服务。
■最新播报
九黄机场：
今年，九黄机场在现有成都、重庆、西安传统权重航线上增加航班密度，重点培育北京、上海、广州、深圳等中心城市航线开发，引进新航空公司加入，使航线布局更加合理完善。
康定机场：
随着甘孜旅游进入夏季旺季，6月28日，康定机场-重庆直飞航线将正式复航，每周一、三、五日每天一班，重庆起飞时间为上午7点。据了解，清凉的甘孜州一直是重庆游客的避暑首选地之一，康定机场-重庆直飞航线复航后，重庆游客不到1小时就能飞到情歌故乡。
稻城亚丁机场：
今年夏天，稻城亚丁机场将正式通航，四川省金沙江流域大香格里拉国际精品旅游区建设步伐将加快。目前，亚丁景区和机场至景区沿线道路改造、城镇风貌塑造、旅游新村建设、旅游服务设施和旅游节点建设等项目正在稳步进行中。
红原机场：
截至目前，红原机场跑道水泥稳定层全部完工，道面混凝土浇筑完成总任务量的40%；航管楼已完成50%的施工量，塔台已完工总量的60%，航管楼和塔台等主体工程预计6月底完工后，7月初全面进入设备安装阶段。
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