同一天 雀儿山隧道通车 二郎山隧道贯通天险变通途
同一天 雀儿山隧道通车 二郎山隧道贯通 
9月26日上午，雀儿山隧道正式通车。
通车仪式上，一辆中巴车驶入雀儿山隧道。
9月26日，雅康高速二郎山隧道贯通，今后10多分钟就可以通过二郎山。
从四川进藏有两条主要通道，国道317线、国道318线，也被称为川藏北线、川藏南线，是川藏地区的交通命脉。
在川藏公路北线，甘孜州德格县境内，雀儿山隧道的藏文名字叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”。
9月26日上午10时，海拔4378米的雀儿山隧道正式通车，成为世界海拔最高超特长公路隧道，10分钟即可穿越。
好消息不止一个！26日上午，全长13.4公里长的雅康高速二郎山隧道也正式贯通，今后翻越二郎山只需15分钟。
四川省交通运输厅相关负责人表示，两条隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，为川藏两地人民提供更加便捷和安全的交通环境，进一步节约过往车辆的运输成本，提高通行能力，为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力，进一步带动藏区经济社会的发展。
“山鹰飞不过”的雀儿山
10分钟可穿越
雀儿山隧道建成通车后，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返，过往车辆只需10分钟就可穿过雀儿山，不再绕行两个小时山路。
同时，过往车辆可节约里程近20公里，绕避3处长达4.7公里雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量冻土、滑坡，雪害等路段。
川藏第一险 每年8个月被积雪覆盖
26日上午，甘孜州德格县晴空万里，高原壮美景色一览无余。国道317线一路盘旋，来到雀儿山隧道前。
上午10时许，随着一辆中巴车驶入雀儿山隧道，世界海拔最高的超特长公路隧道正式宣告通车，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史一去不返。
雀儿山位于川藏公路北线317国道甘孜州境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，民间素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法。而“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”，则是雀儿山气候的生动写照。
由于主峰海拔6168米，山上每年长达8个月被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，雀儿山也被称作“川藏第一险”。
漫漫建设路 经历8年论证和5年施工
雀儿山隧道的正式通车，其实背后浓缩了设计者、建设者长达15年的艰辛路途。
2002年，雀儿山隧道方案论证和可行性研究工作启动，在前期研究论证阶段中，隧道设计备选方案多达7个。
经过8年论证研究，2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班的方案被确立为最优方案。
2012年6月，雀儿山隧道开工建设，项目全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。
9月26日上午，雀儿山隧道正式建成通车，它是世界海拔最高超特长公路隧道，其中建设方案经过8年论证，正式建设周期超过5年。
克服高寒缺氧 如今10分钟翻越雀儿山
26日上午，雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆告诉记者，雀儿山隧道位于高海拔地区，隧道洞口含氧量仅有平原一半，隧道中部更低，建设施工难度极大。
其次，隧道穿越甘孜-玉树地震断裂带，海拔高地震烈度高，地质条件差，自然环境和气候条件恶劣，有效施工期短。
另外，雀儿山隧道区域滑坡、泥石流、崩塌等不利条件众多；沿线建筑材料缺乏，道路运输条件较差，成本控制难度极大。
随着雀儿山隧道建成通车，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返，过往车辆只需10分钟就可穿过雀儿山，不再绕行两个小时山路，同时可节约里程近20公里，绕避3处长达4.7公里雪崩易发危险路段，6处共2220米泥石流路段，以及大量冻土、滑坡，雪害等路段。
据悉，在雀儿山隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，节约过往车辆运输成本，带动藏区经济社会发展。
雅康高速二郎山隧道贯通
隧长居全国第四
26日上午，在雀儿山隧道建成通车的同时，雅康高速二郎山特长隧道也正式实现双线贯通。
过去，车过国道318线四川雅安天全，就开始翻越二郎山，汽车常常绵延数公里。谈起二郎山，很多老司机都吐槽说：“堵，不好走。”
不过，在雅康高速二郎山特长隧道通车后，翻越巍峨二郎山不再耗时一个小时，只需要15分钟。
今后翻越二郎山 走高速路仅需15分钟
9月25日晚，雅康高速C1标段十分忙碌，全长13.4公里的二郎山特长隧道，分别从二郎山两侧向中间掘进，左洞已经贯通，右洞只剩下4米尚未打通。
当天晚上，工人连夜在隧道掌子面上钻孔，依次安放炸药。
26日凌晨零时30分，随着一声爆破巨响，二郎山特长隧道未打通的最后4米成功爆破，隧道实现双线贯通。
经过通宵清除土石和排除危险，26日上午10点20分，在隧道两头分别掘进的两拨建设者顺利会师，现场响起阵阵欢呼声。在贯通以后，隧道将进行路面铺筑、机电安装等工作。
在二郎山隧道内，过半路段已经浇筑混凝土路面，隧道通风风机也正在安装。
提起二郎山，很多老司机都吐槽说，走318国道翻越二郎山让人糟心，路窄车多，一旦遇上交通事故或者堵车，堵上两三个小时是常事。冬季这里冰雪天气，尤其是货车，走318国道上下二郎山很是危险。
不过，在雅康高速二郎山特长隧道贯通后，以后走高速路翻越二郎山，仅仅需要15分钟，并且不再受制于冰雪天气。
全国第四长隧道 每天用一吨炸药掘进3.6米
在贯通现场，雅康高速C1标段相关负责人介绍，二郎山特长隧道全长13.4公里，是雅康高速全线控制性工程，也是目前国内在建及通车高速公路中第四长的隧道，被誉为川藏第一隧。
二郎山特长隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，在施工过程中，只能使用三臂凿岩台车，在隧道断面上凿出钻孔，由工人装填炸药实施爆破，再把渣土运出去。循环往复，直到把整条隧道打通。
一般来说，实施一次爆破能掘进4米，但有时遇上花岗岩，也许一天连两米也很难掘进。
他告诉记者，自2012年开工以来，二郎山特长隧道实施爆破，平均每天消耗一吨炸药，掘进3.6米。
隧道独头掘进 保护大熊猫栖息地
二郎山，东侧是青衣江和雨城雅安，气候温和多雨，西侧便是汹涌澎湃的大渡河和康定，气候干燥、少雨。值得一提的是，这里也是国宝大熊猫的栖息保护区。
雅康高速C1标段负责人介绍，隧道施工通常的做法，是从半山腰修一条斜井到隧道中央，再从隧道中央往两头开挖，这可以缩短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破坏原有的生态环境。
为了保护生态环境，施工队伍放弃了在山上修便道，转而采用“独头掘进”：即先挖掘主洞，等主洞掘进到一定深度后，再从主洞中斜向施工，修建一条通往洞外的斜井，将来用以安装消防、机电等设备，也是通风救援通道。同时，由于山上就是大熊猫保护区，二郎山特长隧道的出入口，也纷纷设置在保护区外，不影响大熊猫栖息。
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方便救援和大修 雅康高速设交通转换带
雅康高速全线的海拔高差达到1900米，二郎山特长隧道内，也存在长达几公里的上下坡，在这种情况下，货车容易出现刹车疲劳，可能发生交通事故。为了方便救援和后期隧道维修，设计者在隧道左线和右线之间，一共设置了两条交通转换带，把整个隧道分成三截。假如某一段出了交通事故，救援人员可以通过交通转换带，走另一条隧道进去救援。假如隧道某一段需要维修，也可以借助横行通道，把车流引导到对向隧道，尽量降低施工影响。华西都市报-封面新闻记者李智摄影杨涛
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