一座被桥托起的海岛
杨佰升
在北部湾畔，有一个美丽精致的海岛，叫渔万岛。渔万岛的面积虽然不大，但连接岛外的桥梁却十分富集。这些桥梁不但圆了渔万岛居民的搭桥梦想，还架起一条条通往未来的发展之路。
渔万岛位于防城港市港口区，它的形状如大海中的一叶扁舟，全岛原有陆地面积仅14.7平方公里，经过多年建港和吹沙填海，如今面积已扩至20多平方公里。
渔万岛是被海水包围的海岛，过去是一座荒芜的岛，后来不断有从外地迁来的渔民到岛上开荒拓土，靠半渔半农维持生计，逐渐在岛形成有渔洲坪、白沙万两个村落，后取两个村名首尾一字，便有“渔万”一说。在漫长的农耕时代，渔万岛由于缺乏耕地和淡水，交通闭塞，岛上人家十分贫困，当时有民谣曰：“渔万岛啊水茫茫，海水四周把路拦，捉到鱼虾冇粥送，一年四季有饥荒”。出行不便，无法与外面互通有无，成了渔万岛致命的软肋。村民多么希望有一座桥梁与岛外相连接，但在那落后的年代，搭建跨海桥成了一种奢望。
在中华民族发展过程中，桥的元素不可或缺，桥的贡献功不可没。在中国人的文化里，桥代表着美好。渔万岛上流传了“仙人搭桥”的传说，寄寓着渔万人祖祖辈辈的“梦桥”情结。
搭桥，成了渔万岛人日思夜想的盼望。盼过千百个春夏与秋冬，终于在新中国成立后，梦想实现了！从1968年开始，渔万岛人搭桥的美梦终于变成现实。从那以后，渔万岛的桥，越建越多，越建越大，越建越美。
站在渔万岛北面顶端一个叫生牛朴的地方，映入眼帘的是一座座桥梁。东兴大道和东湾大道的2座公路桥以及新旧3座铁路桥，从北向南飞架至渔万岛，构成一幅“五桥叠翠”的壮美画卷。
东兴大道生牛朴公路桥，是渔万岛的第一座桥梁，始建于20世纪60年代末。那是1968年，因特殊时期需求而建，该桥还被列为重点建设项目。经过一年多的努力，6拱200多米的生牛朴公路桥于1970年建成。这座桥的建成，是渔万岛告别落后闭塞的发轫。从此，岛上迎来开发热潮，一时间，机械声、汽笛声，还有高涨的劳动号子此伏彼起。辛勤的汗水换来累累硕果，岁月的犁铧翻开了渔万岛新的年轮：1970年，防城港务局成立；1975年，广西第一个万吨级泊位建成……小桥梁大作为，小海岛大平台，渔万岛犹如“鲤鱼跳龙门”。
1986年，作为广西第一条跨海铁路桥生牛朴铁路桥开通。铁路贯通渔万岛，岛上建设如虎添翼，港口生产立马扭转亏损局面，港口货物吸纳能力迅速攀升。1987年港口吞吐量达84.8万吨，1993年突破400万吨。一座跨海铁路桥就这样续写着渔万岛发展的传奇。
随着公铁桥梁的开通，到20世纪90年代，渔万岛城市格局全面拉开，经济蓬勃发展，发展势头令人鼓舞。防城港市和港口区两级政府的驻地都在渔万岛上，渔万岛成为全市经济和政治文化的中心。
虽然有公铁桥互为支撑，但渔万岛建桥步伐并没有停止。1997年，处于渔万岛西北角的倒水坳高速公路桥建成通车。倒水坳是渔万岛连接大陆水位最浅的海峡，在潮位最低时，人们可以从这地方涉水过海。倒水坳大桥全桥18个跨度，80个桥墩，孔桩水下工程平均深度20米，桥长366米，桥宽27.6米。倒水坳大桥的建成，标志着渔万岛步入高速公路时代，港口建设又增添了新的依托、新的力量。
至20世纪末，渔万岛的桥梁都是从北端最窄处开建，这与渔万岛的城区和经济重心都处在岛的南面不相适应。因此，一座横跨西湾的公路桥经过反复论证终于开工，经过两年多的建设，于2003年建成通车。该桥东起渔万岛，中跨石屋门、龙孔墩两个小岛，西接江山半岛的皇帝岭，分为三段，总长1570米，宽24米。流传千年的“仙人搭桥龙孔过”神话终于变成现实，让渔万岛人倍感欣慰。西湾跨海大桥建成后，把渔万岛与江山半岛连成一片，拉近了防城港口岸与东兴口岸的距离，发展空间和维度被全方位打开。
近年来，跨越渔万岛桥梁的建设步伐更快，质量更高，桥梁的类型更为多样。2014年，与旧铁路桥并驾齐驱的新的生牛朴铁路桥开通，标志防城港走进高铁时代。2016年，长286米、宽50米的东湾大道生牛朴公路桥开通，这桥的造型如一弯彩虹，大家都昵称它为“彩虹桥”，它与北部湾大道、东兴大道组成渔万岛三纵主干道架构，有效地疏解了港口货物运输的压力。2019年，连接渔州城与沙潭江新城的暗埠江公路桥贯通，该桥长210米、宽35米，为塔梁固接斜拉桥，该桥虽不宏大却显精致有形，进一步拉近渔万岛与企沙半岛的距离，使渔万岛的建设发展更具张力。
渔万岛从1970年初建成第一座跨海桥至今，已建成5座跨海公路桥、2座跨海铁路桥，还有1座跨海铁路桥的桥墩已建成。如今，西湾跨海大桥公铁合建项目有序进展，这是防东高铁的关键接点工程，它与连接企沙半岛的东湾跨海大桥作为一个整体来谋划设计，将成为独具一格跨海桥梁建设的新地标，让当地人民充满期待。
半个世纪的续桥行动，激起一个时代的风起云涌，渔万岛从一个悬鹑百结的小渔村，华丽转身为一个活力四射的海港城，焕发出蓬勃的生机和活力。随着更多的桥梁凌波飞驾，渔万岛的发展将更加广阔、繁荣……
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