探访西部陆海新通道新局第叁篇 一条通道一波机遇 西部陆海新通道抢滩者
一大波抢滩者正从西部陆海新通道中发掘机遇，孙剑巍想要参与钦州港建设图据东方IC
他们为何抢滩?
■北港集团党委书记、董事长周小溪：
根据我们的判断，成都与重庆在中间是无水港，起到驳接作用。做活了就是内陆枢纽，作用很大。不仅仅是物流的问题，后边还有贸易、产业、金融，都将产生很大的影响。
■米仓供应链集团董事长孙剑巍：
西部陆海新通道就是“趋势”，解决痛点后，市场将规范起来。新通道让成都、中国扮演“枢纽中心”角色，联通东南亚到欧洲市场。
■成都宏盟二手车交易市场管理有限公司董事长胡伟：
西部陆海新通道建设为企业走出去开拓海外市场提供了良好的条件和机遇。公司与柬埔寨的公司合作，投资9亿元在西哈努克港建立海外首个二手车出口基地、汽车博览园。
■成都益民 投资集团：
已与泰国的公司签订合作协议，借力陆海新通道，把东盟国家的水果、海产品等进口商品带到成都卖场，相比目前物流渠道，陆海新通道将降低成本。
雄/心
米仓供应链集团董事长孙剑巍
希望一揽子参与成都陆海新通道建设，“成都本身有很好的载体和市场，还可以涉及外劳、留学、旅游等领域，都是很大的一块蛋糕。”看好的另一个区域是钦州，想要参与钦州港建设。
考/量
广西西津投资集团有限公司总经理林祥
最近看上“一个非常好的机会”——智慧电商孵化园,尽管坚信是“机会”，还未下定决心，最核心的原因有三个：公平的营商环境；开放性；硬件问题如何解决，政策如何落地。这些问题还待地方政府明确。
上月底的一天，米仓供应链集团董事长孙剑巍一大早出现在广西北部湾国际港务集团（以下简称“北港集团”）新办公区，比约定时间早了半个多小时。他不抽烟，选择站在路边等助理停车。又“消磨”了一会儿，提早十来分钟，他才上楼。孙剑巍曾在国企工作，2006年，他开启以口岸为核心的创业大幕。如今身份众多，业务遍布海内外，“有时候早上醒来，都要想一想身在哪个城市。”
这一次，孙剑巍希望与北港集团合作，参与到西部陆海新通道建设中，除了新零售平台，他还想要参与钦州港建设。创业多年，他喜欢“可控”，却也果断，“做企业就是赌未来。”陆海新通道的未来在哪里？孙剑巍是敏锐的“抢滩者”，除了看好他熟悉的口岸，他还迅速成立针对泰国的南向通道平台公司，希望进军B2C零售行业；甚至开始计划人力资源业务。
想把蛋糕做大的远不止孙剑巍，人才服务、国际贸易、二手车交易、电商孵化园，一大波抢滩者已行进在“道”上。
抢市场
“做生意要看未来5-10年的趋势，新通道就是趋势”
9月22日，孙剑巍出现在一场会见上，主宾是北港集团党委书记、董事长周小溪。
周小溪十分看重成都和重庆，“根据我们的判断，成都与重庆在中间是无水港，起到驳接作用。做活了就是内陆枢纽，作用很大。不仅仅是物流的问题，后边还有贸易、产业、金融，都将产生很大的影响。”
北港集团是广西政府直属的大型国有独资企业，旗下港口是主业，此外还有物流、工贸、建设开发、金融、投资等业务板块。在孙剑巍看来，北港集团对成都和重庆的兴趣，为他的市场判断加码，他希望构建起三方合作平台，“我们懂国企，也懂海外市场。”
西部陆海新通道空间布局中，成都和重庆均是重要枢纽——重庆将建设通道物流和运营组织中心；成都则提及国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用。
孙剑巍看中了“商贸物流中心”。此前，米仓供应链已经在上海、广州、成都、泰国、马来西亚等地设立多间分公司，业务涉及跨境电商、口岸通关、地面处理、货运代理和供应链管理等，但总的来说，依然以口岸为核心。
“做生意，要看未来5-10年的趋势。”在孙剑巍看来，西部陆海新通道就是“趋势”，新通道解决痛点后，市场将规范起来。新通道让成都、中国扮演“枢纽中心”角色，联通东南亚到欧洲市场，“我们可以建立一个供应链，把川货销售出去。”
在孙剑巍的构想里，这就是小型“中国—东盟博览会”，利用物流运输，每个月做一次商品展示活动，将来自四川的食品、文化品等带到东盟，涉及物流、集货、服务贸易、B2C等全链条。
再往前一天，9月21日，孙剑巍为成都引荐了另一家企业，泰国Earthbound有限公司，今年8月，米仓供应链成立针对泰国的南向通道平台公司，以泰国曼谷成都造商品展示厅和海外仓为依托，配合位于金牛国际商贸城的东南亚商品馆，促进成都泰国双边贸易发展，打通泰国、东南亚南向通道。
抢港口
“钦州港有没有可能给土地指标，让我们建供应链仓库”
在广西东兴口岸北仑河二桥临时验货场，每天大约有200辆货车通过，或者从越南开往中国，或者绕桥一圈，开往越南。这里由广西兴云通国际物流管理有限公司负责运营，是孙剑巍的另一个合资公司，合资方之一，是当地政府平台。
60余名公司工作人员在这里办公，管理东兴口岸北仑河二桥临时货场，经海关及相关行政主管部门批复，这里为东兴口岸海关监管货场。此外，这还有20余个行政窗口，海关、边防、口岸道路运输管理等口岸管理部门进驻二桥监管货物联合办公，进出口货物一应通关手续可在二桥海关监管货场“一站式”快捷办理。
今年3月19日，临时验货场正式开通，6月19日，总通车车次达到1.8万，2020年，不远处更大更规范的正式场站将开通。
陆海新通道规划让孙剑巍有更大期望，他希望复制这样的政企合作通关平台，“比如双流机场，也可以有这样的场站。要打通通道，口岸管理也占很重要的一部分，成都可以多建设一些高标准冷冻仓库，打造完善的供应链体系。”
事实上，孙剑巍希望借助抢滩机遇，一揽子参与成都陆海新通道建设，“成都本身有很好的载体和市场，还可以涉及外劳、留学、旅游等领域，都是很大的一块蛋糕。”
此前，米仓供应链是四川跨境电商业务的开拓者，也是市场份额最大的运营企业，按照成都海关统计，占据了45%的四川跨境电商市场份额。米仓供应链还与当地国企合作成立四川成泰南向贸易有限公司，推动成都与东盟国家进出口贸易及海陆联运物流服务。
孙剑巍看好的另一个区域是钦州，“做企业就是赌未来，未来就是钦州港。”
在与北港集团洽谈的两个小时里，孙剑巍几次表现出对钦州的兴趣，除了新零售平台，他还想要参与钦州港建设，“比如有没有可能给我们一些土地指标，让我们建一些供应链仓库，协助港口建设、管理。”
抢业务
人力资源服务、水果和海产品……还有电商孵化
抢滩者不止孙剑巍，深圳市锦绣前程人才服务集团有限公司董事长周文皓同样与成都接洽，希望开展人力资源服务合作。
成都益民投资集团则已经与泰国清迈一棒国际贸易有限公司、泰国春蓬阿诺泰国际贸易公司签订了合作协议，借力陆海新通道，把东盟国家的水果、海产品等进口商品带到成都卖场，最快今年11月就将有新通道进口水果、海鲜入市。
相比目前物流渠道，陆海新通道将降低成本。目前成都市场的进口水果，有相当部分通过海运抵达广州然后中转至成都，运输时间长、流通环节多，造成了物流成本高、损耗大，从而抬高了进口水果的零售身价。
在成都宏盟二手车交易市场管理有限公司，董事长胡伟正忙着新业务，公司与柬埔寨的公司合作，投资9亿元在西哈努克港建立海外首个二手车出口基地、汽车博览园。在胡伟看来，“陆海新通道建设为企业走出去开拓海外市场提供了良好的条件和机遇。”
广西西津投资集团有限公司总经理林祥最近看上“一个非常好的机会”——智慧电商孵化园。林祥2004年开始创业，从事物流行业15年，曾探访过无数物流市场，“目前，很多园区、港口根本不能叫智慧物流或者电商物流，只是将原来的工作作信息化收集。比如公路港，所谓智慧功能更多是园区内部信息化管理，提取更加便利而已。”
林祥理想中的智慧电商孵化园，是聚集快递、物流、仓库、出入关、金融支持和生活配套等，利用智慧平台将电商创业者串联起来，打通全链条，一个平台，从订单到物流，从员工管理到融资服务，全流程共享，通过共享降低创业者的成本。
“这是一个非常好的机会，20个亿可以搞定。”尽管坚信是“机会”，林祥还未下定决心，最核心的原因有三个，第一就是公平的营商环境，“我一直很想下重本，但本地企业培育力度比较小，希望政府考虑本地经济生态平衡圈，能不能营造一个公平的营商环境。”林祥关注的第二点，是开放性，“这也是最难的，政务开放性能不能从上到下，能不能真的做到法无禁止即可为。开放是一次改革，需要创新和容错。”此外，陆海新通道目前更多是规划，硬件问题如何解决，政策如何落地，这些问题还待地方政府明确。
成都商报—红星新闻记者 叶燕
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