大风涌浪将不再是港口作业难题
□记者贾瑞君李明
通讯员陈仕钊报道
本报东营讯9月25日,听到山东港口集团渤海湾港东营港区2×10万吨级液体散货泊位工程开工的消息,东营市亚通石化有限公司总经理唐兴党格外兴奋。作为一家生产原料严重依赖港口物流的企业来说,10万吨级码头的开建无疑是件利好消息。
亚通石化是第一家进驻东营港经济开发区的大型综合性民营石化企业,已经在东营港深耕十多年,主要生产经营汽柴油、液化气、丙烯、硫黄、石油焦等产品。2018年亚通石化消耗原油、燃料油等原料460多万吨,纳税额20亿元。
“我们公司的生产原材料99%依赖港口物流运进来,而目前东营港最大的油品码头是中海油5万吨级油品码头,仅有2个泊位,平时等待卸货的船排得满满当当,根本不够用。”唐兴党说,外贸船光靠岸就得花费七八个小时,如果遇上大风天气,“二次卸货”或“多次卸货”的情况时有发生。
记者了解到,中海油5万吨级油品码头的港池属于外港池,对天气依赖程度高,尤其是受风的影响很大,一年有效作业时间仅有200天左右。一般5万吨的货船需要连续作业30多个小时才能完成卸货,一旦出现大风预警就得提前两三个小时离泊,而在大风和涌浪的天气状况下就要反复卸货。东营港务集团有限公司毛浩介绍,东营港位于北温带半湿润大陆性季风气候区,其特点是冬冷夏热,年温差大,具备明显的季风特征,多大风天气,这就使得码头作业天数受到很大限制。
因大风和涌浪导致船舶靠岸、卸货延误造成的船舶滞期费最终会转嫁到原料购买企业身上。“最近几年,我们每年光‘船舶滞期费’就要支付差不多5000万元。”唐兴党心疼地说,“这还是比较保守的数字。”
本次开工建设的东营港区2×10万吨级液体散货泊位将让这一问题得到有效解决。“10万吨级码头所在的位置处于南北防波堤环抱形成的内港池,抵御风浪的条件较好,项目投产后,哪怕外海浊浪涛涛,码头也会风平浪静。腹地企业再也不必为大风天气困扰,届时巨额‘船舶滞期费’将成为历史。”山东渤海湾港口集团副总经理薄传民说。
据了解,2014年开始施工建设的东营港区北防波堤工程已于2015年完工,该工程采用抛石斜坡堤结构建设,长4963米,堤顶标高5米,总投资12.6亿元。投资12.76亿元的南防波堤工程也于2016年开工建设,项目新建防波堤8613米,采用充填袋结构和抛石斜坡堤结构实施,目前工程建设已近尾声。南北防波堤的建成,对现有南北港池内的泊位及航道起到了很好的防沙、挡浪、减淤作用,将有效改善到港船只泊稳条件,提高作业天数和营运效率。
不仅是投产后对码头作业天数的增加有重要作用,环抱式港池的形成为10万吨级码头的施工也提供了良好的作业环境。“以前东营港区项目没有防护堤的防护,风浪条件差,桩基的施工难度相对较大,而且作业连续性也受到影响。”山东港通工程管理咨询有限公司几乎参与了东营港区所有码头的建设,项目总监李志勇说,此次10万吨级码头的建设相比以前要好很多,作业连续性更好,对项目的质量和进度都是很好的保障。
此外,环抱港池的形成也为航道的管护提供了良好条件,有效防止了航道淤积,航道疏浚压力大大减轻,为东营港区迎接“大码头”时代的到来增添了一道“保险”。
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