“日照港—京博”管道项目真给力 惠及30余家原油加工炼厂,运输成本至少降低40%
“日照港—京博”管道项目。
本报7月12日讯(记者隋忠伟通讯员刘勇)6月15日,日照港—京博输油管道项目正式开工,这是日照港坚持诚信经营,实现共赢发展的成果,更是实施新旧动能转换工程,加快建设世界一流大港强港,助力区域经济高质量发展的又一贡献。
“真金白银”的实惠
日照港—京博输油管道项目全长428公里,包括一条DN700原油管道、一条DN400成品油管道,设计压力100公斤,原油管道设计年输送能力1500万吨,成品油管道设计年输送能力400万吨。
该管道沿线地市均有地炼厂覆盖,在淄博、滨州、东营等地区集中大规模原油加工炼厂30余家,炼化需求量大。但当前炼化企业原料及成品油主要通过公路运输,成本高,运输周期长,效率低,在多次转水或装卸过程中会增加油品损耗。
借助日照港—京博输油管道,油品直接从码头输送至炼油厂,输送批量大,运输效率高,损耗低。“港口-管道-炼厂”的运营模式,运输成本至少降低40%,让地炼企业感受到了“真金白银”的实惠。同时,日照港也将大大提高原油疏港能力,减少库存压力,增大港口效益,对提升服务鲁中、鲁北地区地炼企业水平,拓宽港口市场具有强大的“虹吸效应”。
实实在在的效益
该输油管道将改变过去山东地炼进口原油主要依靠公路运输、安全隐患较大的现状,实现原油恒温、全封闭、长途管道运输,符合日照港“四型港口”建设需要,也进一步促进沿途地市绿色发展。
安全方面,日照港-京博输油管道采用先进的长输管道生产控制系统,可实现智能化管道控制。其中,数据采集与监视控制系统(SCADA)满足最严格的工业管道控制应用要求,采取全线调度中心控制级、站场控制级和就地控制级的三级控制方式,一旦发生泄漏,可迅速确定泄漏点,确定相应泄漏量并报警。同时,随着国家调控运输方式,大管道的运输将逐步代替汽车运输,既能减少安全隐患,又能实现高效运输。
绿色环保方面,管道投产后,按每年输送1500万吨燃料油测算,日均减少约1350辆次油罐车运营,大大减少了车辆尾气排放和污染,预计每年减少二氧化碳排放约270吨。
直入炼厂的服务
目前,日照港第3座30万吨级原油码头已投产,第4座30万吨级原油码头已获得省发改委核准,在已建成投用的日东管道、日仪管道基础上,日照港—京博输油管道建设将打通鲁中、鲁北等山东地炼密集区,直入炼厂,供需两端最后一公里将全部打通,港口与用户之间门到门的“一站式”服务将更加便捷,集“船舶、码头、仓储、管道、最终用户”于一体的日照港物流链条和集疏运体系将更加高效。
与此同时,管线途经的广饶县政府强烈要求将岚莒输油管道延长至广饶地区,形成专线,为其炼厂提供输油服务,当地炼厂的年需求量达1730万吨。该方向管道建设,实现了码头前移的效果,将绑定交叉腹地重要客户,进一步拉长服务链条,大大提高港口竞争力,预计年输送量将达到3000万吨。
日照港—京博输油管道项目建成后,将进一步释放新动能,助推“大码头、大罐区、大管道”深度融合,对提升日照港服务地炼企业水平,推动日照港打造北方最大的原油集散地具有重要意义。
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