昔日“交通末梢”今变“区域枢纽” “立体交通网络”铺就发展快速路
□魏东李明赵秀来国文浩报道
本报东营讯2017年9月28日,伴随着长鸣的汽笛声,广利港实现开港通航。6个通用码头,七台崭新的门机,船只来来往往,呈现出一派欣欣向荣的繁忙景象;11月30日,随着靠泊在中海油2×5万吨级液体化工品泊位的“大庆453”轮和外籍轮“高山之光”完成9.4万吨原油装卸作业,东营港2017年货物吞吐量突破5000万吨,再创历史新高。
港口是一座城市对外经济的重要门户和战略资源,更是推进科学跨越发展的前沿阵地。作为国家一类开放口岸,东营港2017年持续发力。
新修订的《东营港总体规划(2016-2040年)》通过省政府批复,为今后新一轮的东营港大规模建设提供了重要规划政策支撑；东营港开通至大连的集装箱航线；东营港区南防波堤完成投资8.3亿元,东营港10万吨级航道工程开工,2×25万吨级单点系泊码头完成工可报告行业审查和项目建设安全条件审查,16个10万吨级及以上泊位完成可行性研究行业审查,预计2017年港口货物吞吐量5400万吨,同比增长25.66%；东营港引航船舶839艘次,引航总吨1596万吨,引航费487万元,引航总吨、引航费均创历史新高。
两大港口,遥相呼应,正将东营蓝色经济向大海更深处延伸。
2017年,也注定是东营民航事业发展不平凡的一年。东营市政府与北京航空航天大学签署全面合作协议；我国自主设计制造的喷气式支线客机ARJ21-700飞机第103架机,在东营胜利机场完成了首次搭载北斗卫星导航系统测试试飞工作；胜利机场跑道延长工程顺利通过行业验收；胜利机场通航城市达到13个,全年旅客吞吐量将突破53万人次,同比增长40.41%。
作为黄河三角洲的中心城市,东营市已经架起连接京津、长三角、珠三角及热门城市的“空中桥梁”。
“天津—东营—潍坊”高铁已开展勘察设计,“滨州—东营—潍坊”高铁滨州至东营段完成可研报告,东营即将迎来“高铁时代”。
翻看东营市的综合交通网,一条条已建、在建或规划的高速铁路、高速公路、城市干道、农村公路,正如活力四射的“生命线”,贯通着东营这片热土,为经济发展铺就了“快速跑道”。
2017年以来,全市铁路建设、高铁项目加速推进,实现新突破。全市综合交通网规划和以高速铁路站点为核心的综合枢纽规划编制基本完成,淄东铁路东营段完成扩能改造,黄大铁路建设顺利推进。特别是作为东营的第一条地方铁路,东营港疏港铁路已完成总拆迁量的90%,除盐田外的清障工作接近尾声,共清障近100公里。
要想富,先修路,公路运输是地方经济发展的重要载体,东营市不断优化路网结构,助力经济发展。2017年,长深高速广饶至高青段全面开工,计划2019年建成通车；长深高速向西延伸至济南机场项目完成线路初选；庐山路南延工程开工建设,河广大道进入PPP采购程序……去年全市还新建改造农村公路308.73公里,建设农村公路安全生命防护工程400公里。截至目前,全市农村公路通车里程达8324.038公里,公路密度达每百平方公里96.6公里,1769个具备条件的建制村实现了100%通客车或公交车。
如今,东营的“海、陆、空”交通建设齐头并进,现代综合交通运输体系加快构筑。昔日的“交通末梢”正蜕变成为连接多区域的交通枢纽,“立体交通网络”将成为东营跨越发展的强力支撑!
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