济南新东站将设摆渡火车到机场地下开发四层 附近片区打造景观廊道
济南新东站及南广场效果图今年年底，新东站将正式通车，作为济南五个城市次中心之一的新东站片区，未来面貌也备受关注。昨天，济南市规划局公布新东站核心区设计，5.3平方公里核心区将打造泉城新枢纽、生态活力城。值得一提的是，新东站核心区在原规划的六个地铁站基础上，又新增了一个地铁站，还将设东站至机场摆渡火车。记者史尚静
5.3平方公里核心区打造泉城新枢纽
新东站片区位于济南市东北部，是济南五个城市次中心之一。新东站核心区城市设计范围北至外环路、南至工业北路、沿龙脊河两侧，总面积约5.3 平方公里。今年7月，济南新东站核心区城市设计整合方案、核心区城市设计与导则及重要节点城市设计编制完成。
新东站核心区有着“一轴、一廊、双核、五区”的空间布局模式，其中包括枢纽总部商务区、滨河康养居住区、会议会奖旅游区、裴家营TOD中心区、滨水科技走廊。产业功能体系构建“2+2+X”。2个主导产业，商务办公与创新研发——总部经济、金融服务、咨询服务、信息服务、科技服务以及大型企业研发、中小企业双创孵化、文创研发。2个特色产业，文化旅游和会议会奖——休闲旅游、文化体验、商务旅游、国际会议、企业会奖和行业论坛。若干配套产业，包括都市配套——集散服务、主题商业、行政服务、文化展览、人才居住、医疗康养、电商物流、教育培训。打造集商务办公、创新研发、会议会奖和文化旅游于一体的现代活力城区。
遵循功能混合开发模式，形成五个居住社区和六个产业区。分别为站前商务服务区、生态康养社区、生态休闲旅游区、综合交通枢纽配套服务区、创新教育社区、会议会奖旅游区、城乡融合示范社区、产业服务社区、都市现代商务服务区、智慧居住社区、创新创业社区、康养服务区和金融服务区。
规划七个地铁站设东站至机场摆渡火车
作为济南市“三主一辅”铁路枢纽主客站之一，新东站集高速铁路、城际铁路、长途公路客运、城市轨道交通等多种交通方式于一体，是重要的区域性综合交通枢纽。今年年底，新东站将正式通车，新东站片区的交通系统规划也备受瞩目。
据介绍，新东站片区建立以快速公交、轨道交通等公共交通为先导，不同层级的交通网络体系。构建以R3线为支撑的轨道交通和快速公交网络。根据核心区设计方案，新东站核心区内实现了路网优化。对外，向北通过京沪高速直接沟通遥墙机场，向西向南通过工业北路与工业南路联系主城区。
值得一提的是，此前公布的规划区内有六个地铁站，根据方案全部予以保留，且位置不变。除此外，还在M4线的裴家营站与路家站之间增加一处规划地铁站，其中三个为地铁换乘车站，全部七个车站可实现与BRT和公交线路的零距离换乘。满足400米交通服务半径沿BRT通道设置站点；在满足上述条件基础上，与地铁站和公交站结合打造，实现快捷换乘。
五条规划公交环线沟通各个社区，其中，两条为观光巴士环线，公交环线与工业北路、凤凰路现状公交相接，方便换乘。为方便在新东站与机场间换乘的乘客需求，还将设置一条运营频率10-15分钟一班的东站至机场的摆渡火车。
地下最深开发四层建筑限高不超140米
根据方案，新东站核心区商务办公宜占约40%的开发面积，主导区域功能；商业服务约宜占20%，以提供丰富的商业服务；居住宜占30%。根据项目自身优势和特色，布局文化、休闲、公共服务、枢纽配套等功能。新东站核心区挖掘了强大的地下空间功能，核分三个层次进行开发，局部开发至地下四层，每层的功能均有所区别。
其中，地下一层提供便利的商业功能和沟通地下商业的步行连接空间；在居住区内，地下一层布局地下停车；地下二层空间有部分商业、地铁站厅以及地下停车等；地铁M4线和R3线的站台分别布局在地下三层与地下四层，地下三层还布局了地下停车作为地下空间功能的延续与补充。
基于功能发展带的结构，公共设施主要布局在南北向龙脊河结构带两侧，地上一层与二层主要为商业设施。建议临近两栋或多栋形态相似、功能相似的建筑地上二层位置设置连通道，连通道的设计必须与商业空间充分结合。商业设施主要集中在地下一层，部分结合高铁枢纽和地铁站点设置在地下二层。
为亮出由南至北起伏的城市天际线，核心区还对建筑高度有所要求。标志性建筑布置于门户节点位置，高层建筑集中布局在交通枢纽核心区及周边。建筑高度不得超过140米，住宅建筑高度建议不超过80米。
打造华山—白泉景观廊道设观光游览车道贯穿全线
从整个新东站核心区方案来看，新东站片区不仅注重交通枢纽的打造，在文化旅游产业也着力布局。依托东部唯一大型泉群的优势，以白泉湿地公园为核心，以连通白泉华山的绿色廊道为骨架，再加上遍布片区的绿色节点和邻里公园，打造成集湿地文化观光、度假休闲、泉水文化体验以及文化创意园区为一体的生态优美的宜居新城。
最引人注意的休闲旅游景观便是华山—白泉景观廊道。据了解，该廊道位于济南新东站片区核心区域，是该片区绿网系统中重要的组成部分，由东至西贯穿了整个新东站片区。廊道为一条7.9公里的生态复合轴，分为湿地门户、都市悦活和运动休闲三大片区，设有33处大大小小的景观节点和服务设施点。
湿地门户区白泉公园入口通过入口广场和下穿时光隧道，实现了白泉公园与景观廊道的衔接。都市悦活区重点设计了山谷花海与都市田园两大景观节点，将传统节日庆典及社会教育活动植入该片区。运动休闲区在廊道的西面端头结合河道水位、地势高差设有一座滨水公园，与华山景区遥相呼应，起到画龙点睛作用。从高空俯瞰整条廊道，犹如一只腾飞的巨龙横卧在新东站片区。
记者注意到，根据规划方案，廊道内设一条6米宽的观光游览车道，贯穿全线。在三个区域各设一个游览车服务站点，确保各个景点之间通畅。为保证南北走向的外围道路不对廊道产生影响，特设置了地下通道、栈道及跨街天桥。3米宽的慢行道连接各个区域及周边道路，1.5米宽的休闲人行游步道穿行其中，趣味多变、体验感强。
设计范围
北至外环路、南至工业北路、沿龙脊河两侧，总面积约5.3 平方公里。
空间布局模式
“一轴、一廊、双核、五区”，其中包括枢纽总部商务区、滨河康养居住区、会议会奖旅游区、裴家营TOD中心区、滨水科技走廊。
交通网络体系
构建以R3线为支撑的轨道交通和快速公交网络。对外，向北通过京沪高速直接沟通遥墙机场，向西向南通过工业北路与工业南路联系主城区。
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新东站与济南站将可10分钟换乘
商报济南消息（记者白鑫怡）昨天，中国铁路设计集团有限公司发布《新建济南站至济青高铁联络线环境影响评价第二次信息公告》，至11月2日前向社会征集对本工程环境保护方面的意见。记者了解到，根据规划，线路的具体走向将途经历城区东风街道办、华山街道办和王舍人街道办。起自黄台站东咽喉，终到济南东站西咽喉，正线全长10.511km。总工期36个月，建成后，从济南站到济南东客站，乘动车只需10分钟便能实现中转。
目前的铁路网中，济南新东站和济南站无法互通。今后，若想乘坐济青高铁的列车只能走东客站或西站。但东客站地铁不通，从市区乘公交过去没有一个小时很难到得了。新建的济南站至济青高铁联络线，便承担了沟通、中转重任。它使济南站、济南西站、济南东客站实现互联互通，实现由京沪高速、石济客专、济青高铁、济郑客专构成济南枢纽“十”字形的高速铁路网布局，实现济南至滨州、莱芜方向城际与京沪高速、济郑客专的畅通。
除此外，在今年年底，石济客专齐河到济南东客站区间也将与济青高铁同步通车。而石济客专济南东方向的开通将直接串联新建的济南东客站和济南西站，实现济南东西枢纽的互通。
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