为港珠澳大桥“诊脉”：120年寿命这样确定 桥面板设计寿命试验在德阳完成

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日前,举国关注的港珠澳大桥主体工程贯通。你知道吗？大桥钢桥面板120年设计寿命试验是由四川建筑职业技术学院结构技术中心完成的。近日，该中心主任何伟向记者讲述了试验过程。

难题：多用20年

当时桥梁规范使用年限是100年

试验内容是教科书里没有的

据何伟介绍，中心和港珠澳大桥结缘于2012年。当年，港珠澳大桥桥面疲劳性能研究项目由中交公路规划设计院有限公司委托西南交大和四川建筑职业技术学院联合完成，试验交由学院结构技术中心。

中心的试验是，检测港珠澳大桥120年设计寿命期限内桥面板是否会出现疲劳开裂。该中心也是川内为数不多能做该试验的机构，拥有目前先进的MTS793试验系统。

何伟向记者描述了当时的具体过程，“桥面板疲劳性能，具体讲就是研究大桥使用的正交异性钢面板在使用中是否会出现疲劳开裂。”何伟说，试验用的钢桥面板就是目前港珠澳大桥正在使用的，它具有自重轻、极限承载力大、施工周期短等优点，但其缺点就是会出现疲劳开裂。桥面板疲劳性能测试就是不断地经过汽车碾压，看面板是否会开裂。

在何伟看来，试验要解决的疲劳开裂问题是一个世界性难题。他说，当时的桥梁规范使用年限是100年，要多用20年，其正交异性桥面已经超出了行业标准，“在当时的教科书、行业规范中都没有。”

数据：约400万次

每组构件循环荷载反复试验

次数超普通桥梁2至3倍

试验进行了半年之久，最终，试验结果表明，120年设计寿命没有问题！

“中心用MTS793试验系统对它进行正弦波荷载加载，波峰值大约给几十吨的力，波谷大约给几吨的力，这样循环往复地进行荷载试验，最终得出结论。”何伟说。半年时间里，每组构件循环加载进行了约400万次，而一般桥梁的一组构件，可能就试验200万次。

试验的成功，进一步奠定了学院结构技术中心在行业中的地位。何伟说，5年前与西南交通大学的共同研究的成果，已经进入了统编教材和行业标准，将在行业中全面推广。

据了解，四川建筑职业技术学院结构技术中心试验的项目很多，比如世界上跨度第二大的悬索桥——武汉杨泗港长江大桥等。

目前，何伟所在的中心正在对非洲某国的一座大桥进行试验。

本报记者张炜

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港珠澳大桥是一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为55公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里，是世界最长的跨海大桥。

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