车站外的 黑车乱象
5月13日上午9点，一份月度上旬的经营报表，放在汽车南站常务副站长邓开军的办公桌上，翻了几页，那份报表就被狠狠砸在桌上。
记者“钓鱼”坐黑车
按照预测，五一节的小长假，中长途客流量必定会有一定幅度的攀升，但事实证明，整个5月上旬的数据一如往常。“节日期间高速公路免费，动车组的开行频次加大。”邓开军早就结合这些现实状况，把公路中长途客运规划为铁路运输的补充，尤其是达州往返成都、重庆线路。但他万万没想到，还有一个庞大的群体，在延续着这个补充。
就在这天，达川区运管所发起声势浩大的打击黑车专项行动。而对这场持续多年的新一轮博弈，邓开军心中再次点燃了希望。
5月12日，是正式行动前的最后一次暗访调查。“你无法想象这群人的巨大能力，至少，从事运政稽查的每一个执法人员的面容，都瞒不过他们的眼睛。”分管稽查的副所长侯林，把这个任务委托给了记者，为的是避免钓鱼执法之嫌。
其实，远没有想象中的那么神秘，当记者乘坐的出租车刚刚抵达汽车南站时，几个男子就热情迎了上来。异口同声问“到哪里”，这意味着只要你肯出钱，至少周边的城市都能去。
最终，记者被一名男子带到车站旁边的停车场，乘上一辆红色长安轿车，和车上已经等候的3名乘客一道前往重庆，讲好的车费是100元。1.6的排量、手动挡、真皮座椅并带有天窗，这辆落地价格7万多元的国产紧凑型轿车，显然在追求乘坐舒适性和经济性之间的最大平衡。而车主在选择这款车型后，还对燃油系统进行了改装，使用了成本更为低廉的天然气作为动力。
从汽车南站到高速公路入口约1公里的路程，司机沉默不语，不停地左顾右盼，直到从收费员手中接过缴费卡，司机异常紧张的神情才慢慢松弛。车速在10多秒后升到了110码。
每月800元中介费
速度稳定之后，司机以巡航的方式驾驶，没有超速，也渐渐打开了话匣。“跑一趟重庆要烧掉60多元钱的天然气，加上100元左右的过路费，利润就只剩下200多元。”从司机递出的名片，记者得知他叫小张，以前开过出租车。但不论是开出租车还是开黑车，给他的感觉都是累，而开黑车除了辛苦，更多的是惶恐和自卑。
闲聊中，记者发现小张不太喜欢把自己的车称为黑车，更愿意叫作组合车。“黑车，总给人一种邪恶的感觉，大家都是为了混口饭吃。”小张说，其实，哪座城市都有黑车在跑，这是因为有那么一部分的乘客需求存在。但是，管理部门的打击太厉害了，逮到了就是2万元“起花”。
说到这，小张顺口询问记者的目的地，而他的接送范围在重庆渝中区、江北区、渝北区甚至沙坪坝区，服务范围十分宽广。这也难怪，一些乘客会选择乘坐黑车。
“一般在达州城区，有乘客打电话预约，我们都会去接。”小张只是按照电话指示为乘客服务，而电话指挥他的是所谓的串串。在达州本地，每一辆车每月要向串串缴纳800元的中介费，这样才能保证乘客的源源不断和及时分配。而在那头的重庆，串串介绍的每一名乘客都要“手手清”，基本上是每客10元钱。这些环节，必须在从事这一行之前就联系妥当，且尽量要多联系几名外地的串串，否则容易在返程时断了客源。
提到串串，小张语气中流露出一丝羡慕：“20台车的话，1个月就是1万6，并且串串没有任何风险，也不需要投入本钱。”小张算了一笔账，自己每天只往返一次重庆，收入接近500元，但这不包括投入的购车款和被逮到后的罚款。车子跑高速公路都是高转速运行，差不多3年时间就是50万公里，一辆车也基本上寿命到头，第一年差不多是在挣本钱。“但是串串也很辛苦，风吹日晒都在外面拉客。”
有一个细节是，小张从不透露自己的家庭状况。“都认为开黑车的是走投无路的人，从另一个角度看，也算是在夹缝中求生存嘛！”小张说，开组合车的人大多没有文化，幸好还有一手驾驶技术。但现实的情况是，经营一辆出租车要好几十万，经营餐饮、店铺等项目，貌似又不太景气。而投入黑车的成本相对较低，因为购车可以按揭贷款，关键是莫遭逮到。
“只要不遭逮到，跑这个车还是可以。”在跑车的日子里，小张也有一些颇为信赖的顾客，比如经常前往重庆大医院看病就诊的患者以及一些生意人，这些顾客都留有他的电话，彼此认识轻车熟路。最怕的就是上车不停耍手机的乘客，搞不清楚是在上网，还是在取证。
车到重庆，小张十分周到地把记者送到目的地的最近位置，在收取那100元车费时还略显腼腆。
交3万元可“入会”
在重庆吃过午饭，记者拨打了一名串串的电话，对方表示立马派车来接。奇迹很快出现，当记者10分钟后走出餐厅，一辆川S牌照的轿车已经等候在餐厅门口，在大城市的滚滚车流中，如此快的速度让人惊讶。
“我专门在这里恭候你。”上车后，车上已经有3名乘客，司机小陈（化名）半开玩笑表明自己的服务态度。但实际上，是串串通过电话联系，调派了记者所在区域附近的车辆进行接送。而这辆车上还剩余多少座位，准备前往哪个方向，串串都了如指掌。难以猜测，这个组织的协调运作，有着多么高的效率。
小陈的轿车已经行驶了9万多公里，这说明，小陈跑达渝线已有大半年时间。“本钱都还没跑回来。”与其它黑车不同的是，小陈是一辆略为高档的10万级日系合资车，后排乘坐空间也更加宽敞。
“乘客都会尽量挑高档一点的车坐，这在内部也形成一种竞争力。”但是，过大的投入也让他压力倍增。早在加入这个“达渝线黑车”组织之前，小陈就向组织缴纳了3万元的“入会费”，这3万元将平分给组织内部的其他黑车车主。否则，组织不会在达州本地派串串给小陈拉客，没有客源就等于死路一条。
合资车的品质让小陈很省心，近10万公里的里程，车子从来没有出现过任何毛病，只须每月按时进行保养。然而，小陈无法按照说明书上的建议，每5000公里保养一次车子。“5000公里，差不多10天就要跑满这个里程，没那么多时间，保养费用也遭不住。”
一路上，小陈没有系安全带，“滴滴滴”的报警音不停响起。但小陈对自己的技术十分自信：“只有一次，轮胎上被扎了钉子，跑着跑着就爆了，幸好当时稳住了方向盘。”
小陈很乐意和车上乘客分享自己的经历，拿他自己的话说：“这是非法营运，只要不出事、不被抓，还是能够赚一点钱。”有了经历，他也渐渐摸到了一些门道。比如目前从达州跑出去的黑车，一般都是往返大竹、开江、宣汉等地。偶尔前往成都、南充一线的客人也照拉不误，只要能够获取利润，尽管这条线路尚没有固定的黑车。
曾经，小陈拉到4名乘客，其中3人前往成都，1人前往南充。无一例外，4名乘客的车费钱均是每人180元。小陈将4人拉到大竹县后，随即以每人150元的车费，转给了另一辆大竹籍黑车，自己从中赚取了120元钱，这也是黑车行业中的“卖客”。
“我不是专门跑成都线路的，只能把乘客卖给其它车，不然回来的时候容易返空。”小陈的无奈，其实也是受到交通条件的制约。因为现在，达州有直达成都的动车组，然而大竹县没有，于是大竹出现了往返成都的黑车。进一步想象，从渠县往返成都的黑车也可能存在。只是目前，尚没有从达州往返万源的黑车，最大的原因是万源境内没有加气站，无法满足黑车运营的成本条件。
达川有330辆黑车
除在达州境内，重庆机场的黑车也会给达州的黑车卖客，只要是公路畅通的地方，一个黑车组织与另一个黑车组织的利益关联，使得条条线路紧密衔接。让人不可思议的是，很多时候黑车司机拉到“冷线”乘客后还会驶上高速公路，拦下顺路的私家车进行协商，以更加低廉的价格给私家车卖客。一些私家车的位置空着也是空着，还不如顺便赚点过路费和油钱，由此，渐渐形成了一个庞大的“黑车帝国”。
据达川区运管所不完全统计，该区已有330多辆黑车，其中“达渝线”的黑车就达到98辆。与其对应的是，目前，从达州往返成都的长途客运已濒临停摆，每天从达州往返重庆的15趟客车，日均客流量还不到100人。
为此，车站方面多次对客车票价进行打折销售，期望通过低价方式把黑车逼退，但效果始终不甚理想。“正规的客运线路肯定要按时按班开行，总不可能擅自停班，逼着乘客全部去坐黑车。”汽车南站副站长邓开军说，目前，经营者都是亏着本在保线路。实际上，今年以来，仅达川区运管所就依法查扣并惩处了150辆黑车，但受到利益的驱使，大量黑车还是义无返顾地在车站附近周旋。
“黑车收费始终都比正规营运车辆票价高出一大截，坐黑车的乘客无非就是图个接送方便。但多支出的那些车费钱用来乘坐公交或出租车，又何尝不方便？”达川区运管所副所长侯林称，关键是黑车的车况得不到保障，一旦发生交通事故后，车上乘客也得不到任何理赔，这笔“安全账”更无法计算。
现在，运管部门再次狠下决心整治黑车，并在着手行动的第一天就依法暂扣了2辆黑车。但现在伤脑筋的是，除去最有效但又违规的“钓鱼执法”方式，面临的就是取证难和查扣难问题，以及黑车组织带来的人身安全威胁。对此，侯林也希望，打击黑车的工作能由政府牵头，公安、交警等部门协同参与，尽早遏制黑车市场的蔓延之势。
□本报记者 迟剑
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