从路上的“钢铁驼队”到“翅膀上的安徽” 企业点赞合肥中欧班列 多举措改革保障“皖货皖运”

合肥晚报 2022-02-24 00:57 大字

受疫情影响,国际物流运输通道受阻,成本飞涨。在这样的背景下,合肥中欧班列作为陆路运输通道的“钢铁驼队”,展现出安全高效的强大优势,增添新线路,成为安徽外贸企业的新选择。

近日,合肥航空货运投资运营有限公司合作协议正式签约,意在参照合肥中欧班列管理模式建立合肥航空货运平台,从路上的“钢铁驼队”到“翅膀上的安徽”,在助力安徽本土货物输出国际市场的同时,有效地保障了地方企业的产业经济发展。

企业点赞

合肥中欧班列 大大节省物流成本

2月16日上午9点,一列满载货物的中欧班列从合肥北站鸣笛发车,经由广西凭祥口岸出境,最终驶达越南首都河内。这是中越铁路贯通后安徽地区开往越南的首趟国际货运列车。标志着安徽与东盟经济贸易合作开辟了物流新通道。

此趟线路总长为2219公里,历时7天左右抵达终点,相比全程近半个月的海运线路,大大提升了皖货运输的物流效率。

这便是合肥中欧班列的魅力,时间缩短,意味着物流成本的降低。

“过去走海运到俄罗斯,产品从合肥出发,首先要在国内走一段,在南京或青岛上船;船至俄罗斯停靠圣彼得堡,完成清关后通过当地陆上运输再走一段,才能够抵达公司设在莫斯科的仓库,整个周期往往近50天。”合肥美科制冷技术有限公司负责人黄健表示,公司的产品主要面向俄罗斯市场,选择中欧班列可以点对点直达,无论是时效还是成本都节省了不少。

同样,奇瑞的车在俄罗斯卖得很火,以前整车到俄罗斯走海运要45天,真正到达终端市场可能就需要两三个月。现在通过中欧班列,12天就能到俄罗斯,周转的速度比以前快多了。

目前合肥中欧班列已经开通前往俄罗斯沃尔西诺、别雷拉斯特等多个站点。今年1月份,从俄罗斯伊尼亚-东还开启了合肥中欧班列回程之路,经二连浩特口岸将俄罗斯货物发运至合肥北。

多举措改革

保障合肥中欧班列顺畅“奔跑”

和黄健有同样想法的企业不少,近年来,合肥中越班列的开行数量不断上升,运输货物数量及品类也不断扩增,已成为中国与欧洲、东南亚等国经贸关系发展的助推器,有效畅通了中国与这些国家的经贸往来。

据统计,2021年,合肥中欧班列加强了对欧盟市场,中亚、西亚、西伯利亚地区的覆盖,五大口岸全线贯通,基本实现对欧洲区域全覆盖。累计开行668列,列数同比增长17.61%;发运标箱5.48万个,货值138亿元,货重40.89万吨,同比分别增长17.69%、19.46%和53.66%。

合肥中欧班列的顺畅“奔跑”,离不开政策的支持和保障。

2021年,为支持合肥中欧班列的发展,庐州海关开辟特定商品进出口通关绿色通道,提供“全程优先”的定制通关措施。通过推进一体化申报叠加提前申报、两步申报的通关模式,积极压缩整体通关时间。企业可以根据物流需要和自身意愿,自主选择在进出境口岸或属地办理货物的清关手续。

此外,合肥中欧班列在运费上,探索推广了运费分段结算估价管理改革,厘清企业实际支付的运输成本构成,推进重构运费机制,合理分摊国际、国内段运费,进一步降低企业成本,持续优化口岸营商环境。

“皖货皖运”定制班列

助力企业高质量发展

值得注意的一点是,今年春节期间发运的16趟班列中,有5列均为企业定制班列,其中江淮2列,奇瑞1列,马钢1列,白电1列;发运的去程班列货物中,本土化率超70%。

皖货皖运成为合肥中欧班列的关键词之一。

“疫情影响下,中欧班列有效降低了企业在物流运输上的成本。”美菱相关负责人表示,品牌的优化和创新,加上物流的畅达,2021年美菱在海外市场依然保持良好发展势头。

面对竞争激烈的全球市场,美菱等“皖货”品牌需要跑出发展“加速度”。中欧班列不仅大大缩短了中国企业和中国产品走出去的时间,也加速自身的高质量发展。

“班列开行早期,装运的货品主要是服装、工艺制品等轻工业产品,如今搭载的多数是太阳能光伏、机器人等高科技产品。安徽制造的白色家电、新能源客车已经成为‘常客’。”合肥货运中心市场营销科科长冯庆庆表示。

截至目前,合肥中欧班列先后开辟“+阜阳”“+芜湖”“+宣城”等城际定向班列,服务范围覆盖全省16个市。同时,优化“门到门”的全流程、保姆式、定制化服务,开行“江淮号”“奇瑞号”“美的号”“美菱号”“康宁号”等企业定制专列200余列。

参照中欧班列运营模式

合肥建立航空货运平台

合肥市交通运输“十四五”规划》预计,2025年,合肥货运量将达到5.75亿吨,约是2019年的1.36倍,2019-2025年均增速为5.24%。合肥将依托G60科创走廊,集聚发展高端装备、新材料、智能家电、集成电路、新能源汽车等先进制造业集聚区,货运需求旺盛。合肥陆港型国家物流枢纽已经成功入选“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。

为了支持合肥旺盛的货物需求,近日,合肥航空货运投资运营有限公司合作协议正式签约,该公司由合肥市产投集团牵头,会同省机场集团、合肥经开区海恒集团三家共同成立。

这被认为是“翅膀上的安徽”中货运发展的“重头戏”,意在建立合肥航空货运平台,提升合肥航空货运能力,不断满足当前省市外贸进出口和“芯屏汽合”“急终生智”等主导产业需求,助力打造内陆开放新高地,助推省市经济高质量发展。

目前,合肥机场开通国内全货机航线1条,为顺丰航空执飞深圳的全货机,每周7班。国际全货机共3条航线,分别为美国康尼航空执飞合肥至芝加哥航线,每周3班;英国摩尔多瓦航空执飞合肥至伦敦航线,每周3班;韩国仁川航空执飞合肥至仁川航线,每周计划2班。

“合肥航空货运投资运营有限公司将参照合肥中欧班列运营模式,实施市场化运营,积极参与到机场货运相关基础设施运营管理,实现平稳发展和自我造血。近期业务主要是航空物流、货代货运业务等。”据介绍,这家公司远期还将组建基地航空公司,开展航空转运、维修保障、航空培训、航空金融等增值服务。

合肥报业全媒体记者 余佼佼

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