成都市口岸物流办昨日值守《成都面对面·党风政风热线》，就众多热点问题与市民进行交流，记者从现场了解到 直飞航班加密 更便利！ 冷链班列开行 更便宜！ 成都直飞巴
成都铁路口岸
成都南向东盟国际联运通道示意图成都至钦州港铁海运或凭祥铁路口岸全程铁路联运，覆盖东南亚、澳新、中东国家，并延伸至南非。
成都今年新开多条国际定期直飞航线
备受关注的成都天府国际机场将于明年基本建成并尽快投入使用，那么届时给我们的出行将带来怎样的变化？哪些航空公司将实行“双场运行”？今后成都将重点拓展和加密哪些国际航线？这一系列问题在昨日揭晓。
昨日，市口岸物流办值守《成都面对面·党风政风热线》节目，围绕普遍关注的热点问题与市民进行了广泛交流。据介绍，今年以来成都先后开通了9条国际定期直飞客运航线和2条国际全货机航线，国际定期直飞航线再创历年之最，接下来成都还将逐步加大成都至阿姆斯特丹、巴黎、旧金山等航线密度，每周将达五班以上，满足公商务旅客需求。而在成都天府国际机场投入使用后，所有国际航线将平移至新机场运行，地区航线将保留在双流机场，同时国航、川航和成都航空实行“双场运行”，西藏航空和东航的部分商务航线将保留在双流国际机场。
满足公商务旅客需求
成都飞巴黎等航线将加密至每周五班以上
“在国际战略通道拓展方面，今年以来我们推动新开通伊斯坦布尔、芝加哥、温哥华等9条国际定期直飞客运航线和布鲁塞尔、德里两条全货机航线。”在节目现场，市口岸物流办副主任吴征宇介绍称，今年新开国际定期直飞航线再创历年之最，目前成都的国际（地区）航线数量已达122条，其中定期直飞国际航线70条，航线规模位居全国第四、中西部第一。
2017年，围绕高水平打造西部国际门户枢纽，加快建设“一带一路”开放高地，成都市制订“48+14+30”的航线拓展战略规划，即：48条商务航线、14条货运航线和30条文旅航线。截至目前，在120多条国际（地区）航线网络中，成都的商务航线已拓展至37条，货运航线达7条，文旅航线则已拓展到26条。
随着航线拓展不断深入，成都的国际航线网络也日益完善和更加优化，与全球五大洲的每个洲之间搭建起了至少有3条定期直飞的航线网络。目前，成都已开通的70条定期直飞国际航线中，北美客货运航线为7条、欧洲客货运航线达10余条，连通大洋洲、非洲的航线均为3条，而亚洲航线是区域覆盖最广的，已架通约40条客货运航线。
市口岸物流办民航处相关负责人称，目前成都的航线网络干支衔接处于较高水平，客运中转业务增强，下一步将重点从3个方面进一步完善和提升航线网络，一是稳定运行既有航线，把既有航线运行好，把规模保持下去；二是明年要保持5条以上国际航线拓展的力度；三是对于一些经济商务出行需求很高的公商务旅客，比如说到欧洲或者是北美，需要进行一些公商务洽谈的时候，他们对航班频次要求很高，会逐步将欧洲的阿姆斯特丹、巴黎，北美的旧金山等航线加密到每周5班以上，确保在工作日期间能够满足公商务的旅客“天天有航班”的需求。
据悉，针对目前双流国际机场航班时刻资源非常紧张的情况，市口岸物流办积极协调民航管理部门，争取到民航局支持和对资源的挖潜，力争将机场的高峰小时流量从52架次提到58架次。
地区航线保留在双流国际机场
所有国际航线将平移至天府国际机场
按照计划，成都天府国际机场将于明年基本建成并尽快投入使用。而随着日期临近，社会各界对天府国际机场的关注度也日益提升。那么，在双枢纽运行的格局下，成都新机场投用后将会带来怎样的出行变化？
成都天府国际机场一期工程建设有3条跑道、245个停机位、2个航站楼、9.4万平方米的货站，空域可以实现“八进十出”。天府国际机场投运后，其客、货吞吐量将会分别达到4000万人次、70万吨，这个发展速度对双流国际机场来说是前所未有的。目前，双流国际机场空域资源高度紧张、机场保障能力有限，而天府国际机场的客货运保障能力将会更好服务于出行，服务于产业发展。
据介绍，根据现行的研究规划，成都开启双机场运行后，国航、川航和成都航空将保留双机场运行，即在双流国际机场和天府国际机场同时运行；西藏航空、东方航空的部分商务航线将保留在双流国际机场，其他航空公司原则上转场至天府国际机场运营。成都天府国际机场投入使用后，所有国际航线都将平移到天府国际机场，地区航线则会保留在双流国际机场。
同时，在货运方面，将根据产业发展需求分阶段平移。目前空港新城正在加快建设，在空港新城建设完成后，随着有关产业招引落地、相关产业规模形成，将根据龙泉山以东的航空货运需求，把双流国际机场的国际货运航线分阶段平移至天府国际机场，以形成货运航线和产业的互补良性发展。
据悉，随着推进“城市候机楼”建设，以后周边城市的旅客在候机楼就可以办理完乘机手续、直接将行李托运至机场并发至目的地机场，加上便捷而高效的公共交通，旅客无论到双流国际机场还是到天府国际机场乘坐航班，都会十分便利。
吃东盟水果和冰鲜将更便宜
明年将开行东南亚至成都冷链班列
在“空中丝路”忙碌起降的同时，成都的“陆上丝路”也风驰电掣。围绕加快打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，全年新增了两个海外节点，目前成都国际班列已联接境外26个城市，15个国内城市，成都中欧班列开行数量稳居全国前列，发送箱、重载率、回程占比等主要运营指标保持全国领先优势。
自2013年4月成都首趟中欧班列始发以来，以运输时间仅为海运的1/3左右、运营成本仅为空运的1/6左右的优势，为进出口企业提供了更佳的通道选择。按照省委“四向拓展、全域开放”战略部署，成都坚持四向拓展国际班列。北向主要是开行到莫斯科的往返班列；西向主要是稳定开行3条干线，分别是成都到罗茨、纽伦堡和蒂尔堡；东向主要是依托沿江铁路开行班列，打通到日韩乃至美洲的跨境跨洲际国际铁海联运通道；南向主要是打造西部陆海新通道，开行从成都经钦州出海到达东南亚、南亚以及澳新的国际铁海班列，以及南向经广西凭祥到达越南河内的国际铁路直达班列。
今年8月，国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，成都国际铁路港被列为首批陆港型国家物流枢纽，为提升通道辐射力和区域经济协同发展赋能。那么，在构建西部陆海新通道国家战略中，成都处于核心区域，下一步将有哪些计划？
对此，市口岸物流办国际班列服务处相关负责人称，将按照城市发展、产业发展和市民需求安排年度国际班列开行计划和开行线路。西向将在稳定开行3条干线的基础上，同时拓展欧洲支线班列；南向则结合西部陆海新通道总体规划，明年将加密开行至东盟的铁海联运班列，同时常态化开行经凭祥至越南河内的成都至泛亚国际铁路直达班列，并针对水果、冰鲜等东盟特色农产品适时开行东南亚经防城港至成都的冷链班列，进一步推动国际通道和跨境贸易的互动和提质发展；北向将重点开行国际木材班列，满足成都对木材的需求；东向将积极开行经沿江铁路大通道，对接沿海港口，打造联结境外的国际铁海联运班列。
据悉，今年1—11月，成都南向“蓉欧+”东盟铁海联运班列和铁路直达班列开行量超过了480列。今后，依托四向拓展的国际物流通道，成都市还将在东南亚、南亚和澳新范围内，不断完善物流的集散中转网络，便于货物中转集散，同时还将建立海外仓，比如将在蒂尔堡、迪拜、莫斯科建立海外仓，开展海外的清关和仓储配送业务，并且还会加强与国际知名航运公司合作，拓展海外集装箱提箱和还箱点的建设。通过进一步发挥成都国际铁路港的中转集疏以及中欧班列、东向班列、南向班列通道联通畅达的优势，促进成都国际枢纽和国际通道综合带动效应加速提升。本报记者 杨富 文/图
制图 申娟子
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