国内首个 中欧班列（成都）开行量率先达2000列 一趟趟国际班列向全球展示对外开放的“成都速度”
昨日，一直在国内处于领先地位的中欧班列（成都）开行量再次实现重大突破：上午9时30分，一列满载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的中欧班列（成都），在一声长鸣笛后缓缓驶离成都国际铁路港，在运行大约14天后将抵达荷兰蒂尔堡。这标志着中欧班列（成都）累计开行量达2000列。成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。
运行仅五年 已拓展至境外16个主要城市
2013年4月26日, 响应“一带一路”倡议，中欧班列（成都）从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。四川，一跃成为中国内陆开放新高地。
经过五年运行，中欧班列（成都）已织线成网，联接境外16个城市、境内14个城市，每天在成都至欧洲间往返的班列不少于3列，已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。“一带一路”在这条大通道上不断延伸。
东向拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、美洲地区。
西向在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。
南向着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。
北向稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。
推行“520”模式 提升班列运营更加高效优质
今年以来，中欧班列（成都）坚持“稳定数量抓质量”的思路，以提升班列开行品质与服务为主导，推出公共班列、精品班列、定制班列三大产品服务体系，努力提升班列服务质量，推行“520”服务模式，坚持敞开五种受理渠道、两个小时反馈、零投诉的服务质量要求，优化线上线下一体化运营机制，组建包括需求受理、方案制订、价格测算、风险控制等功能为一体的客服中心服务团队，提升班列服务水平。建立重点客户、重点项目营销管理办法，建立针对重点客户的快速反应、快速决策机制。从运价政策、运力保障各方面制定针对大客户的支持策略，建立与大客户的长期战略合作伙伴关系。
在市区两级政府、中国铁路成都局集团有限公司支持下，成都组建港投集团，整合铁路港原有班列公司、陆港公司、自贸通公司，建立市场化运营机制，实现班列开行与口岸服务、配套投融资、建设等高效协同，推动班列运营更加高效优质。
强化运营模式创新 通道辐射带动逐步增强
去年以来，成都国际铁路港创新中欧班列多式联运提单金融服务，巩固首张中欧班列提单创新成果，实现国外国内段铁路运输的整合，赋予陆路运输提单物权属性，以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。
创新集拼集运组织模式。已在去年12月成功完成中欧班列（成都）在乌鲁木齐去程、回程集拼集运测试。海关监管由“列”变为“节”，内外贸商品集拼集运，有效提升装载量，降低运行成本。推动舱位共享、代码共享、资源共享、通关便利，促进和提升中欧班列（成都）重载率。
中欧班列（成都）逐步从开行数量转向提升班列运营效能，重点围绕本地贸易产业发展需求，结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列，打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。根据莫斯科与成都间商贸的需求，开行成都至莫斯科运贸一体化班列开行，辐射带动省内攀枝花地区的蔬菜、水果和成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场，同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等源源不断运往中国。
随着成都国际班列开行规模的扩大，这趟国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最短的国际班列对产业和贸易的带动效应逐步发挥，四川省近年来与“一带一路”沿线国家贸易额增长79.8%，为西部内陆企业沿着 “一带一路”走出去提供了稳定的国际物流通道保障。
延伸阅读
从“率先达2000列”看对外开放“成都速度”
2013年4月26日，首趟中欧班列（成都）正式沿着“一带一路”奔向波兰罗兹；2016年6月8日，中欧班列统一品牌后国内8个城市同时开行中欧班列，从成都驶出的蓉欧快铁率先抵达欧洲终点；2017年12月27日，成都的国际班列年开行数量率先突破千列大关；如今，中欧班列（成都）开行数量率先达到2000列。这一系列的突破，不仅仅是“量”上的变化，更是“质”上的飞跃，也让成都向全球展示了对外开放的“成都速度”。
6月2日成都召开的对外开放大会，以及随后发布的新一轮对外开放政策，都明确提出要高水平建设国际门户枢纽和内陆开放高地，构建立体全面开放新格局，全面服务“一带一路”建设。
其中，在全面构建联通全球通江达海的战略大通道方面，明确了实施国际班列提能计划及目标：构建“纵贯南北、横贯东西、通边达海、四向联通”的陆海国际大通道，加快成昆铁路增建二线、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造和成格、成兰、川藏等铁路建设，推进隆昌至百色、攀枝花至大理等国内铁路建设，对接泛亚铁路、中吉乌铁路和中巴铁路，形成以国际铁路班列、国际铁海联运班列为支撑的陆上物流体系，实现成都与欧亚大陆及太平洋、印度洋沿岸多方式、多路径快速联通。到2022年，成都形成7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道；国际铁路港集装箱吞吐量突破100万标箱，国际班列在国内开行城市中持续保持领先地位，服务贸易规模达到2000亿元。
“使者相望于道，商旅不绝于途”。古丝绸之路上的驼铃声声清脆回响，千年之后的今天，回响声被火车汽笛声所取代，虽不见骆驼攀登高峰跋涉黄沙万里，但丝绸之路繁忙景象仍旧延绵。中欧班列（成都）作为畅通中国西部与欧洲及“一带一路”沿线各国贸易往来的重要载体，近年来班列运载货物的品类实现了逐步拓展，班列开行质量稳步提升。去程的主要货物有电子产品类的笔记本电脑、电脑主机半成品等，家电电器及工具类的彩色液晶显示板、液晶彩电半成品等，汽车配件及设备配件类的连接器部件、缸盖、阀门、模具等，服装纺织类的服装鞋帽等。返程的主要货物有机械设备、红酒啤酒、电器设备、汽车及零配件、饮食品等。目前，在成都本地生产通过中欧班列（成都）运输的货品主要包括TCL的彩电、戴尔公司的笔记本电脑、飞利浦公司生产的LED灯具、中航成飞公司生产的一号框、壁板、莫仕连接器生产的连接器部件等货物，还有温江的花卉、蒲江的猕猴桃等优质特色农产品。
一趟趟国际班列忙碌运行，也给国内消费者带来了实惠。以搭载的宾利、路虎、奔驰、宝马、奥迪等平行进口汽车为例，价格一般比中规车便宜5%—30%。以运输的德国、乌拉圭、荷兰等进口牛肉为例，价格一般比市场其他渠道进口牛肉便宜30%左右。
市口岸与物流办相关负责人称，目前成都已开通16条国际班列线路，分别通达罗兹、马拉、纽伦堡、蒂尔堡、根特、米兰、莫斯科、托木斯克、明斯克、斯莫根、布拉格、维也纳、伊斯坦布尔、阿拉木图、塔什干、河内；已开通14条“蓉欧+”国内班列线路，畅达上海、宁波、厦门、广州、深圳、武汉、天津、青岛、日照、昆明、南宁、钦州、泸州、凭祥。下一步，将重点扩大蓉欧国际班列覆盖面，进一步提升班列运营质量、服务水平、竞争能力和品牌优势，确保在国内开行城市中继续保持领先地位。
畅达的国际货运通道，加上高效而便利的通关环境，推动着成都开放经济快速发展。来自成都海关的数据显示，去年全省实现外贸进出口总值4605.9亿元，同比增长41.2%，增速创历史新高。其中，去年成都市实现外贸进出口总额3941.8亿元，同比增长45.4%，增速高居全国副省级城市第一位，而成都与“一带一路”沿线部分国家和地区的贸易实现同比成倍增长。
中欧班列（成都）
大事记
2018年6月28日
中欧班列（成都）累计开行数量率先突破2000列。成都成为全国首个实现中欧班列累计开行数量达2000列的城市。
2018年4月12日
首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列（成都）驶离成都国际铁路港。至此，成都国际班列线路数量增至16条。
2018年3月29日
中欧班列（成都）宣布将再次提速，测试运行国际精品班列，且将于今年7月步入稳定运行阶段。精品班列运行时间将减少约2天，最快不到10天就可以从成都抵达波兰。
2018年2月27日
从荷兰蒂尔堡出发的首趟从境外返程的集拼集运班列抵达成都国际铁路港，标志着中欧班列集拼集运模式升级至2.0版本。
2017年12月27日
成都国际班列年开行数量率先突破1000列大关，成都国际铁路港的集聚效应初步显现。
2017年12月20日
首班中欧班列（成都）集拼集运实单测试班列在乌鲁木齐完成集结正式发车。在全国开创了中欧班列新的运输和监管模式，实现了通道共享、互惠共赢。
2017年11月3日
首趟“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列开行，成都通往泛东南亚的南下物流通道打开新大门。不仅服务于成都企业更好地“走出去”，更使海上丝绸之路与陆上丝绸之路形成联动。
2016年6月20日
启用统一品牌“中欧班列”的列车，从中国8个城市同时发车奔向欧洲，率先抵达的正是始发于成都的蓉欧快铁。不仅向全球展示了与众不同的“成都速度”，更树立起中欧班列第一品牌。
2013年4月26日
首趟中欧班列（成都）从成都发出，架起了从成都直达欧洲、快捷畅通的亚欧大陆桥。
本报记者 杨富 刘金陈
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