中欧班列西中东运输通道建设酝酿合作新机遇

□本报记者蒋欣攸

“西部陆海新通道的建设加强了沿边与内陆的联系，未来两三年内，崇左的铁路运输将更便利发达。”11月26日，参加2019年沿边重点开发开放试验区建设现场会的中国铁路集团发展改革部副主办杨波在接受记者采访时直言。

据杨波介绍，按照中欧班建设发展规划，中欧班列着力构建西、中、东3条运输通道。西部通道经由中国中西部到达欧洲地区，中部通道由华北地区经蒙古、俄罗斯的西伯利亚通道到达欧洲，东部通道由东部沿海地区满洲里经俄罗斯的西伯利亚通道到达欧洲地区。根据规划，中欧班列通道上的重要铁路国境口岸，承担出入境检验检疫、通关便利化、货物换装等功能。

“中欧班列不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区；不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。”杨波说，过去，中国与东盟之间的贸易通道单一，如今这一现象正发生改变。

凭祥有建国后自主修建的第一条跨境铁路，早在2017年11月，中欧班列（中国南宁――越南河内）跨境集装箱直通班列首发，凭祥是班列出入境的重要节点。国铁凭祥口岸物流中心也于2018年11月26日正式开通启用，与越南铁路接轨，过境货物无需换车、换装，当日可达越南河内。越南过境到中国的货物则经重庆、成都接续中欧班列。

两年来，这条跨境运输线路发运了大量电子科技产品、轻工业产品、农副产品和日用品。在中越贸易往来中，在各公路口岸饱和的情况下，跨境铁路运输已成为另一条高“性价比”的跨境运输途径。

南宁至二连浩特、满洲里的中欧铁路直达班列线列在中欧班列规划线路中，开通后将直达境外蒙古国乌连巴托、俄罗斯莫斯科等城市。

东盟―凭祥―南宁―欧洲，一条连接东盟与欧洲的跨境运输国际大通道浮出水面，这或将成为沿边地区与欧洲合作的契机。“我们正根据凭祥（铁路）口岸的运量进行扩能改造，提升现有的单线标准，进行电气化改造，修建高铁，提升现阶段的运力。”杨波呼吁地方政府也出台相关政策支持，合力提高铁路运能。

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