遭遇“四面伏击”短途客运欲转型
□本报记者罗承品覃柳鲜崇左国际客运中心外，一些“网约车”分割了不少短途客流。
随着公共交通运输发展加快，私家车不断增加，高铁动车和“网约车”等多元化客运方式出现，公路客运量不断受到冲击。
据广西超大运输集团崇左有限公司经理农杰介绍，“合乘车”不断兴起，广西超大运输集团崇左有限公司县际、乡级客运班线由原来的60多辆车，到现在还剩35辆，营运亏损严重。
面对“全民客运”，公路运输如何突出困境，绝处逢生？公交化改造受追捧
随着城镇化进程加快，城乡客运形式也随之发生改变，短途客运公交化是大势所趋。据市道路运输管理处副处长张文标介绍，自2007年崇左市开通第一条城镇公交线——“崇左—江州”的公交线后，2012年崇左市又相继开通了“崇左―新和”、“崇左—濑湍”等城镇公交线路，这几条公车线路客流量稳定，因票价便宜深受市民欢迎。
“短途客运公交比较受市民欢迎，它具有班次多、发班间隔时间短、票价便宜等优势。近年来，崇左市各县（市、区）也先后开通了城镇公交车。目前市区还将准备增加‘崇左—板利、崇左—板崇、崇左—驮卢\’等三条城镇公交线路，便利市民出行。”张文标说，
据了解，城市公交在政策上享有财政补贴、燃油补贴，而客运运输则要自负盈亏，短途客运公交化之后，运营的企业也可享受优惠政策，在与“合乘车”“网约车”的竞争中处于优势。
“‘网约车\’‘合乘车\’我们很难与他们竞争。我们首先要保证的是乘客的安全，规范运营。另外，客运车辆需要进站上、下客，‘网约车\’不需要，从而客源被抢。短途客运公交化改造之后，我们获得一部分运营补贴，缓解运营压力，同时客源被抢等问题也迎刃而解，公交车快捷、价廉、安全，具有极大的竞争优势。”农杰说。加强对“合乘车”的监管目前，为降低运营成本，崇左市两家客运企业走集约化经营道路，适当调整业务方向，短途客运尽量减少重叠线路，避免不必要的竞争而导致资源浪费。同时，运管部门还将加强规范“合乘车”。
据了解，崇左市规范“合乘车”的相关文件将在明年初与《崇左市网络预约车实施细则》同时出台。目前相关实施细则已经完成征求意见和初稿并进入社会风险评估阶段。
“由于分布的空间和隐蔽性，‘合乘车\’的监管存在一定的难度，我们运管处计划通过乡镇和行政村等进行监管。地方‘合乘车\’要到地方政府进行备案。当地的辖区安全由当地的辖区或街道负责，他们负责检查车辆的保险是否齐全，司机是否存在违法犯罪等情况，确保出现问题得到解决。”张文标说。
据了解，“网约车”实施规范要求，车辆价格为10万元左右，排量为1.6升，承运人责任险大约是50万元，车辆的轴距是2600毫米。车主需要到交警部门改变车辆的使用性质，非营运车改为营运车。司机不能有扣12分的情况，近三年没有出现重大交通事故以及吸毒史，年龄不超过60岁，取得网约车运营执照。“网约车”平台要在崇左设立分公司，管理各个县的网约车辆，平台的数据与监管部门实时对接，监管部门实时掌握车辆的相关情况。搭上“互联网+”优化服务
面对行业蛋糕的重新分配，不少客运企业已着手转型，希望在挑战中找到新机遇。短途客运公交化目前还没有实现全面普及，针对无法通公交的乡镇，运营企业企图从服务入手。
火车票可以在互联网上购买，非常便利，如今公路客运汽车票也效仿火车票的售票方式，利用互联网，网上售票。在“携程、飞猪”等出行购票APP均可买到汽车票，不仅如此，公路客运还有自己的购票软件——畅途汽车票APP，市民出行再不需要提前到车站购票，网上预订即可。
近年来，崇左市周边乡镇的生态旅游逐渐兴起，生态旅游游客数量攀升。江州区板利乡是广西崇左白头叶猴国家级自然保护区之一，近年来，随着人们对白头叶猴的关注度不断提升，白头叶猴保护区每年吸引越来越多的国内外动物专家学者、摄影爱好者、青少年等前来科考、摄影和开展科普教育活动。今年5月，保护区生态旅游开工建设，被列入2017年创建国家4A级景区项目。客运企业看到旅游带来客运商机，利用保护区生态旅游的发展和兴起，发展旅游客运和包车业务。
据农杰介绍，广西超大运输集团崇左有限公司在村委预留订车电话，市民出行直接拨打电话，根据人数就近的出租车或客运车随即去接，避免了车等人的情况出现。这借鉴了现在出现的“网约车”模式，这改变了传统的入站乘车，在一定程度上弱化了车站概念，同时利用客运行业原有的信服力，吸引年轻群体使用。
目前，公路运输不仅面临网约车的挤压，还要克服与铁路、航空的“碰撞”。
“铁路是干线，是主动脉，公路是支线，是毛细血管。建立起与高铁、民航互补的‘生态链\’，去高铁到不了的地方，这是公路客运转型的重要思路。”张文标说。
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