面临“全民客运”，崇左市短途客运客流量流失明显—— 短途客运遇窘境
□本报记者罗承品覃柳鲜
相同的距离，如今我们可以选择更多样的出行方式。随着高铁的开通，公路运输相对于铁路和航空，网络密集、覆盖面积广、班线密度大、出行灵活等传统优势正在被削弱，尤其是“合乘车”“网约车”的出现，短途客运客流量明显下滑。
日前，记者在崇左国际客运中心内看到，站内停放的短途客运车辆寥寥无几。站内的工作人员告知记者，部分短途客运线路因客流量少、企业运营困难，线路被迫取消。
短途客运客流量流失严重
建市以来，崇左的城市规模不断扩大，人们出行需求也不断增多，但出行方式呈现多样化，客运企业之间有竞争，还有“合乘车”及私家车也来分一杯羹。
据崇左国际客运中心经理冯燕容介绍，目前，从市区发往各个乡镇的短途客运班线有：崇左—左州、崇左—板利、崇左—海渊、崇左—那堪、崇左—东门、崇左—山圩、崇左—东罗、崇左—渠旧。
2013至2015年期间是崇左客运高峰期，在2013年平均每天客流量达4000多人次，而现在由于各种因素，大约有2000多人次的客流量流失，运营企业艰难维持。
“随着高铁的开通，国家逐渐放开公路运输，为了解决人们出行难的问题，‘合乘车\’出现，变相允许社会车辆进入客运市场，与短途客运市场形成竞争。”市交通运输管理处副处长张文标告诉记者。
目前，崇左市客运汽车公司有两家，广西崇左运德集团和广西超大运输集团崇左有限公司。广西超大运输集团崇左有限公司短途客运车辆原来有60多辆，目前还剩35辆，四条线路，平均每辆一天四班。
“现在不比以前，一般每天只能走两趟。没有客人时还回去做点农活。”司机周海忠告诉记者，他经营“崇左—那隆”线路班车已有16年，客流量起起落落。2013年是客运高峰期，一天的班次几乎班班满座。而近两年是他的客运事业最难的时期，一天最多盈利在200元左右。
“全民客运”是最大的竞争对手
郑勇强是从崇左开往龙州9时40分普通班车次的司机。11月15日，等到10点发车时，车上只有一名乘客，郑勇强很无奈，但他仍要发车。
“目前短途客运崇左至板利线路还有4辆车，崇左至驮卢还有10辆，开往板崇的班线因为亏本严重，运营企业不得已取消。”崇左市道路运输管理处张文标副处长告诉记者，由于私家车逐渐增多，“合乘车”和“网约车”兴起，短途客运客流量受到冲击，营运车辆逐渐减少，一些班线甚至被取消。
张文标分析，现在道路路况越来越好，驾驶私家车出行已成为有车族的首选。自驾时间自由，很多市民选择自驾出行，还有不少人认为几个人驾车出行比坐客车更划算。
“‘全民客运\’是短途客运最大的竞争对手。”崇左国际客运中心冯燕容经理说。
目前，“滴滴出行”APP以方便、快捷等优势改变人们的出行，动动手指在手机打车软件上输入乘车地，不超过10分钟就有车辆来接，送乘客抵达目的地。不再像过去“人等车”，而是“车接人”，通过乘车软件乘客在任何位置都能准确接到和快速送达，不受班次和时间的限制，也正是如此大多乘客转而乘坐网约车。
在崇左国际客运中心外，每天都看到十多辆私家车停在路边侯客，绝大部分是“滴滴打车”，也有部分属于短途拉客，如到江州区新和、驮卢等。
短途客运成本在提高
客运行业是时令性很强的行业，行业竞争激烈，各项开支数额庞大。目前，客运企业支出主要包括车辆购置、油费、过路费、车险等，人员开支更是飞快递增。
“企业的现金不足，再加上企业经营者看到目前农村客运班线正在走下坡路，信心受到打击，并且国家对于农村客运的补贴逐年减少，企业不再投入新的车辆。”张文标说，下一步“合乘车”进一步规范化之后，企业的盈利点会更低。
“不跑不行，跑了就赔。”郑勇强给记者算了笔账，自己目前开的车是花了16万买的二手车，往返龙州一次，成本在650元左右，其中油费300多元，请司机170元/天，每年还需交给公司2万元的管理费。
“淡季的时候硬扛，咬牙坚持到国庆、春运等旺季挣点钱，但现在旺季也不旺了。”郑勇强补充道，目前，运营成本高，再加上短途客运汽车站班次已急剧缩减了，不少司机卖车转行。
据了解，南宁至崇左城际铁路项目今年6月28日开工建设，沿线连接南宁市和崇左市，设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南（预留）、崇左南5个站，既给铁路沿线的公路客运带来了巨大冲击，又像看不见的“鞭子”，鞭策公路运输不断提升软件和硬件，创新举措、转型发展，迎接挑战。
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