成都启动最大规模综合交通调查 涉11万户40万人 本月上旬开始入户调查 30余项信息将为缓堵保畅交通规划提供依据

调查范围

其他区域抽样率为1.5%

调查重点范围为城市规划区，

以及新津县普兴、金华两镇的行政辖区

抽样率为

调查核心范围为中心城区及

成都天府新区直管区

抽样率达3%

全市总体抽样率在2%以上

调查对象将涵盖全域共计约

11万户家庭近40万人。

一个堵点形成的综合原因是什么？一个小区或一个片区的出行有什么规律和特征？未来的交通发展能否准确预测？……为弄清这些问题，成都市即将启动在全国范围最广、规模最大的综合交通调查。昨日，成都晚报记者从市规划局获悉，5月上旬起将在全市开展居民入户调查，其核心人群涉及全域成都11万户家庭40万人。调查报告除了作为政策依据，还为预测未来交通发展趋势提供科学数据。

A

为何要启动调查？

规划编制依赖于理论推演 缺乏数据支撑

市规划局总规划师万小鹏表示，此时启动交通调查，除了弥补与其他城市的差距，更重要的是，成都正按照“基本建成西部经济核心增长极、初步建成国际性区域中心城市”的总体目标，全面推进国家中心城市的规划建设，作为引领城市发展的命脉，交通系统的规划、建设和管理，其前瞻性和科学性都亟待提升。

记者了解到，根据统计，成都市机动车保有量已突破400万辆，居全国第二，并且还在不断攀升，交通资源供需矛盾日渐显现。而长期以来，成都的交通规划编制、交通发展政策制定主要依赖于经验判断和理论推演，缺乏有效的数据支撑，难以进行科学的量化分析，一定程度上制约了交通系统的良性发展。

可预测未来交通发展趋势

万小鹏告诉记者，本次调查将是成都有史以来规模最大、覆盖地域最广、投入资源最多、调查内容最全、采用技术最先进的一次综合交通调查，目的之一就是要弄明白造成某个地方拥堵的真正原因，包括停车难的原因、公交场站是否足够等众多内容。“通过这次调查，摸清交通运行现状和交通出行特征规律，掌握全面、真实的交通基础数据，为深入研究城市交通问题、制定交通缓堵保畅等措施提供支撑。”万小鹏表示，依托获取的基础数据，还能建立起一个城市交通数据信息平台，它将预测交通发展趋势，例如正在组织编制的《成都市城市轨道交通线网规划修编》，掌握了真实的出行数据，并相对准确地预测未来的交通需求，能合理确定近、远期线网整体结构和规模、具体线路的走向和站点位置等。

从调查到出结果、为政策提供依据到最后落地，时间跨度较大，如何确保调查结果不过时呢？对此，万小鹏表示，未来这样的调查将成为常态化。

B

调查怎么进行？

覆盖成都全域 由社区工作人员电子化“问答”

记者从规划局了解到，此次调查获取数据分为四类，即居民入户调查类、交通专项调查类、交通大数据收集类及其他交通相关数据收集类，其中入户调查是核心。据悉，专项调查的内容包括路段流量、交叉口流量、慢行交通等，大数据采集则是与手机通信运营商及互联网地图导航企业开展合作，进行职住空间分析等多样化的应用分析，同时还将集成出租车GPS数据、公交GPS数据、成都一卡通刷卡数据。

目前，市政府已成立成都市综合交通调查工作领导小组，成员单位包括市规划局、市统计局、市公安局、市交委等22个职能部门，5月中下旬至6月初完成居民出行入户调查，6月将实施其他专项调查，包括完成流动人口调查、时间价值调查等交通专项调查工作。万小鹏表示，对调查数据进行系统分析后，将编制《成都市综合交通调查数据分析总报告》及相关专项分析报告，整个工作预计年底全部完成。

市规划局表示，居民出行调查由佩戴统一调查证的社区工作人员，进入被访者家庭进行访问式调查，调查时段一般在晚上6点至9点，主要询问居民前一天的交通出行活动情况。

C

调查哪些内容？

超过31项具体信息 涉及收入、文化程度

记者了解到，目前入户调查的问卷已经完成，等待市统计局审核。不过，从市规划局透露的内容中，记者初略统计发现，调查内容超过31项具体信息，主要包括个人特征、出行特征、车辆特征、意愿调查等，除了涉及户地址、户类型、户人数、户收入、交通工具停放情况，年龄、户籍、职业、工作学习地址、文化程度、有无驾照等信息，还包括购买小汽车的打算、公交忠诚度等，调查的主要对象为6岁以上的家庭成员。其中，出行特征调查则是重点，包括出行地点、出发时间、主要交通方式、到达地点、到达时间、同行人数、出行支付、停车费等信息。

综合交通调查，为何要涉及收入等内容呢？万小鹏解释称，这是时间价值调查的重要依据，最终可以推算出市民在出行过程中，每浪费1分钟所付出的价值成本，“这有利于科学制定政策，引入一些先进技术，使得一些工程尽量减少对市民出行的影响”。曾经参与深圳交通调查的深圳交通中心副总工程师赵再先告诉记者，在最近一次的调查中，就清楚计算出了不同收入的居民的出行时间价值。成都晚报记者 董亮（图由市规划局提供）

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