路似彩虹绽放着一束束和谐的光芒路如琴弦演奏着一曲曲
路似彩虹，绽放着一束束和谐的光芒；路如琴弦，演奏着一曲曲发展的乐章。
在幅员面积7186平方公里的眉州大地上，眉山交通人秉承“树形象，交通先行大变样”的宗旨，深入探索和不懈努力，掀起一次又一次的大交通建设高潮。
旧貌换新颜。自改革开放以来，特别是建区设市15年以来，眉山市交通建设像插上了腾飞的翅膀，进入前所未有的迅猛发展期，使这片古老又充满生机的大地发生了翻天覆地的变化。
梳理眉山交通建设史，大体可分为三个阶段。从改革开放开始到1997年眉山设立地区为第一阶段。这一阶段眉山交通路网以乐山为中心，没有高速公路和高等级公路。
相关资料显示，1978年以前，眉山通车里程仅为1899公里，路网密度为每百平方公里26.4公里，原有公路路基质量差、等级低，公路交通滞后于眉山社会经济发展需要。
1978年以后，为适应社会经济快速发展需要，眉山抓住机遇，加快公路建设。1978年—1985年，坚持“民工建勤、民办公助”方针，采取“国家补助、地方自筹、群众投劳”等办法，动员和组织13万群众修新路、改旧路，掀起公路建设高潮，使98%的乡通了公路。令眉山交通人骄傲的是，1984年3月《人民日报》为此还发表“要得富，先修路”的评论员文章，在全国范围内推广眉山公路建设经验。
到1985年后，公路里程已达到2086公里，在公路建设具有一定规模，初步形成主骨架网络以后，公路建设的重点又放到了加宽改造路基工程、提高道路路面等级上来。到建区以前，眉山已建成等级公路1186公里，其中：二级公路275公里，三级公路213公里。
从建区设市到2009年这10年间，是眉山交通建设的第二个阶段，也是被眉山交通人称为“交通建设真正大踏步前进”的10年。
为改变眉山没有完整交通主骨架，公路、桥梁技术等级不高，出口道路不畅，公路路面超期服役的现状，当时的眉山地委、行署提出“三年树形象、五年大变样、齐心协力创辉煌”的宏伟目标，确定了“一横三纵”公路主骨架构想，制定了“三年建成成乐、成雅高速公路，四年形成区内快速通道，五年完成乡乡通油路（水泥路），分期分段有重点地提高县以上公路等级，增强通过能力，完善出口通道建设”的公路建设的总体目标。眉山交通按照“树形象交通先行大变样”工作思路，在全区迅速掀起新一轮公路建设高潮。
于是，成雅、成乐高速公路眉山段相继开工建设，省道103、106、305和国道213不断“改头换面”……10年间，眉山迎来了交通建设史上第一个快速发展时期，并走在了全省前列。
据统计，从建区设市到2009年，全市累计完成交通投资50多亿元，建成高速公路73公里，一级公路103公里，二、三级公路600余公里，通车总里程达到6460公里。农村公路完成投资10多亿元，建成农村公路3613公里。乡镇通油路水泥路率92%，行政村通公路率100%，通畅率65%。
就是这10年的艰苦奋斗，最终奠定和成就了眉山今天的路网格局：以省道106线为 “一横”，以省道103线、成乐高速、国道213线为“三纵”的“一横三纵”公路交通主骨架，以及以眉山城区为中心、各县县城为节点，辐射乡镇、村的公路路网，并形成了“半小时眉山、一小时成都”的经济圈。交通网络从“以乐山为中心”到“以眉山为中心”，眉山交通建设实现了第一轮飞跃。
2009年5月18日至19日，省委、省政府召开四川省建设西部综合交通枢纽工作会议，正式拉开了西部综合交通枢纽建设的序幕。
千载机遇难得，眉山积极行动。为迎接第三个交通历史性跨越发展的新阶段，市委、市政府狠抓机遇求发展、高屋建瓴作规划，作出《关于积极融入西部综合交通枢纽 掀起交通建设新高潮的决定》，一幅交通建设的宏伟蓝图已经展开，眉州大地正掀起新一轮“大交通”建设高潮。
从2009年至2011年期间，眉山交通建设如火如荼，遍地开花。通过实施综合交通“44521”工程，开工建设成赤、乐雅、遂资眉高速公路眉山段和成绵乐城际铁路客运专线等一批重大交通项目，相继完成了省道103线、106线、305线和国道213线眉山段的又一轮改造，建成成黑快速通道，填补全市无高等级旅游免费快速通道的空白……
整个"十一五"期间,眉山交通建设固定资产总投资超过80亿，创造了历史新高。目前，全市拥有公路里程7157公里，农村公路畅通率居全省第三，在建高速总里程全省排第六。
【读图】
既有公路
“一横三纵”主骨架
一横：
省道106：东起仁寿与资阳交界处，南止丹棱与蒲江交界处，呈东西走向，贯穿仁寿、东坡、丹棱三区县，眉山市境内全长125公里。其中仁寿县城至丹棱县城段69公里为双向4车道一级公路，沥青混凝土路面，路基宽20-23米，其余段为二级公路，沥青混凝土路面，路基宽8.5-10米。
三纵：
省道103：北起新津与彭山交界处的双河场，南止东坡与夹江交界处的白露坡，呈南北走向，贯穿东坡、彭山两区县，眉山市境内全长59公里，公路等级为二级公路，沥青混凝土路面，路基宽12-15米。
国道213：北起仁寿与双流交界处，南止仁寿与井研交界处，呈南北走向，贯穿仁寿县全境，眉山市境内全长79公里，公路等级为二级公路，沥青混凝土路面，其中仁寿北段宽15米，仁寿南段宽12米。
成乐高速公路：北起彭山青龙场与成雅高速相接，南止东坡与夹江交界处，呈南北走向，贯穿东坡、彭山两区县，眉山市境内全长54公里，双向四车道全封闭高速公路，沥青混凝土路面，路基宽25米。
规划道路
“四箭齐发”连成都
“四箭齐发”工程所指的是无缝对接成都的4条城市道路，分别是：
1.工业大道，起于省道106线高河坎，接成（都）新（津）蒲（江）快速通道，双向六车道，全长33公里；
2.岷东大道，起于遂资眉高速公路永寿出站口，接双流县黄龙溪，双向六车道，全长44公里；
3.滨江大道，起于眉山岷江二桥，接新津县邓双，双向八车道，全长33公里；
4.天府仁寿大道，起于仁寿县城，接成都天府大道，双向八车道，全长42公里。
4条大道全长152公里，预计总投资163亿元，在眉山境内涵盖约1000平方公里区域，直接受益群众超过200万人。
这4条大道具有两大特点：一是全部为高等级城市道路，除运输功能外，还拥有排水、排污、照明、景观等功能，道路功能更齐全，安全设施更齐备；二是在修建过程中，将实现与成都“有特色、无落差”，即“成都怎么建，眉山也将按照相应标准和指标给予建设”。
眉山市委、市政府提出“四箭齐发”对接成都，并将其作为“十二五”期间的十大重点工作之一，主要是基于眉山“融入成都，交通先行”的需要、“同城发展，无缝对接”的需要和“做强产业、做大城市、做牢基础”的需要。
【新蓝图】
未来五年基本形成次级交通枢纽公路水路主骨架
随着经济快速发展，外资西进和国内产业梯度转移深入推进，新一轮西部大开发战略深入实施，成渝经济区建设上升为国家战略，天府新区规划强势启动实施……年轻又古老的眉山将面临千载难逢的发展机遇。
跨越发展，基础先行，交通引领。眉山交通将在本轮历史机遇中大展拳脚、奋力起跑。
“十二五”期间，眉山交通运输发展将以科学发展观为统揽，抓住国家进一步实施西部大开发战略、全省建设西部综合交通枢纽和天府新区建设的重大机遇，加快交通基础设施建设，加快发展现代交通运输业，加快完善公路水路交通网络体系，不断提升服务保障能力，基本适应全市经济社会发展和人民群众生产、生活的出行要求。
前景令人心潮澎湃。“努力构建一个融入主枢纽，对接次枢纽，内通外畅，相互衔接，布局合理，设施完善，功能齐全，标准适用，形象优美的公路水路交通网络体系”。眉山交通响亮提出未来5年发展的战略目标。
5年里，眉山将投入580多亿元交通建设资金，基本形成全省次级交通枢纽（节点城市）公路水路交通主骨架，全市公路总里程增加到7955公里，公路网密度百平方公里增加到110.7公里。
为此，眉山交通发力城市道路、高速公路、岷江航电和农村公路。
城市道路方面，“四箭齐发”无缝对接成都。
眉山市委提出“融入成都、同城发展，三化联动、统筹城乡”的发展思路，按照“高起点、高标准、高速度”和“大思维、大手笔、大动作”的要求，实现“有特色、无落差”，眉山市交通运输局规划了眉山对接成都城市道路“四箭齐发”建设方案，待审批后即付诸实施。
“四箭”分别为：
工业大道，起于省道106线高河坎，接成（都）新（津）蒲（江）快速通道，双向六车道，全长33公里；
岷东大道，起于遂资眉高速公路永寿出站口，接双流县黄龙溪，双向六车道，全长44公里；
滨江大道，起于眉山岷江二桥，接新津县邓双，双向八车道，全长33公里；
天府仁寿大道，起于仁寿县城，接成都天府大道，双向八车道，全长42公里。
4条大道全长152公里，预计总投资163亿元，在眉山境内涵盖约1000平方公里区域，直接受益群众超过200万人。
高速公路方面，“三横五纵”构建高速公路网。
目前，眉山市已建成的高速公路仅有成雅和成乐2条高速公路，而成雅高速仅“擦边而过”，高速公路骨架如“7”型，无法形成网络。
“十二五”期间，眉山将以“大规划、大手笔”的姿态，投资256.5亿元 ，新建6条共393.6公里的高速公路。
截至2011年底，正在建设中的3条高速公路总里程227公里，全省排第6位，已完成投资32亿元。今年，将完成6条中的成赤高速眉山段、乐雅高速眉山段建设，形成通车能力，继续推进遂资眉高速眉山段建设，力争开工建设仁沐、蒲东仁简、蒲丹东青井3条高速眉山段。
到2015年，全市高速公路力争突破500公里，实现县县通高速，与现有2条高速，形成“三横五纵”高速公路网。
水路方面，将投资60亿元开发岷江航电，使水上货运直达沿海。
岷江航电开发是成都经济区通江出海的重要交通枢纽工程。以成都为中心的绵阳、德阳、眉山、乐山、雅安等城市的货运都可以在航电开发后，通过岷江以航运的形式连接长江黄金水道，直达沿海地区。而在眉山市，将建设彭山、眉山、青神3个港口，总的设计吞吐能力将达到131万吨，总船舶泊位24个。
毫无疑问，规划实施后，岷江航道通行能力和东坡、彭山、青神港区的作业能力将显著增强，水路交通效益将彰显。
农村公路建设方面，将投资26.77亿元，新建和改造农村公路3900公里，使“毛细血管”更加畅通。
未来5年，眉山市将按照发展县域经济、壮大乡镇经济、增强农村经济的要求，加强县乡道路面改造和升级改造，提高路面质量和等级标准，实现县道、乡道全面畅通。
同时，围绕便民、便产、农业规模化和产业化，进一步延伸村道公路网，按照先通达、再通畅、再网化的层次进行梯度推进。
【新区位新优势】
交通先行变区位优势为经济优势
眉山紧邻成都经济区核心地带，地处成都平原通江达海、通联川西南和大西南的咽喉要地，是西部综合交通枢纽建设“突出南向”的重要节点。
按照2009年眉山市委、市政府作出的《关于积极融入西部综合交通枢纽 掀起交通建设高潮的决定》，今后10年，眉山将着力构建西部综合交通枢纽节点城市，在融入主枢纽的同时，对接次枢纽，内通外畅。
通过综合交通建设，眉山的活动范围将极大增强，与成都以及周边其他城市的联系也更加密切。交通将提升眉山的区位优势。
成都眉山两地将“贴得”更近。成绵乐高速铁路、成乐高速公路、成赤高速公路、成昆铁路、成眉快速通道、省道103线、成黑快速通道……有了这些道路，成眉两地间的距离将不断缩小，两地的发展通道将被彻底打通。以前到成都“要走半天”，现在只要1个小时，而在未来，成绵乐城际轻轨修通后只要18分钟，眉山人晚饭后逛春熙路不再是梦。
而在天府新区建设启动之后，眉山更是加快了融入成都、同城打造的步伐。
2011年12月召开的眉山市第三次党代会提出“坚持融入成都、交通先行，实施‘四箭齐发、无缝对接\’，规划建设工业大道、岷东大道、滨江大道、天府仁寿大道”，描绘了眉山对接成都交通的美好蓝图。
并排指向成都的4条城市道路，总共28个车道，会极大增强通行能力。而其辐射和带动作用更不可小觑。仅33公里长、6车道的工业大道，就可为眉山提供300平方公里的工业布局和调整空间。同时，4条城市道路使眉山到成都更快、更近，更能有效地进入成都半小时经济圈。并有利于眉山发挥现有区位优势，创造新的区位优势，承接成都和东部地区的产业转移，依托成都促进产业协作分工和优化升级。
此外，眉山打通外部通道，横向构建以成雅铁路、成雅高速、遂资眉雅高速、蒲东仁简高速、蒲丹东青井高速等为主骨架的大通道，纵向构建以成乐高速、成赤高速、雅眉乐高速、仁沐高速等为主骨架的通道，将使眉山出省变得更快捷：
向东，最快6个小时可到达广西、广东；向西，最快10个小时可到达西藏，向北，最快8个小时可到达北京；向南，最快4个小时到达云南。四通八达的交通网络，必将创造眉山新的交通优势和区位优势，显著改善发展环境，提升区域竞争力。随着更多的人流、物流、资金流、项目流、信息流涌向眉山，眉山的区位优势将转化为经济优势。
大交通促大发展！眉山借助快速融入成都经济圈的大好机遇，借助综合交通建设，将进一步调整产业布局，承接成都和东部的产业转移，大力发展通道经济，增加与周边城市的区域性合作，必将迎来新一轮跨越发展。
□文铭权图片除署名外由眉山市交通运输局提供
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