强链轨道交通：“延”产业链“研”创新链
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“从最初只能修地铁，到如今可以修动车，为产业链后续拓展了很大市场，这根‘链’越来越长。”按照李锐的说法，现在不仅能造，而且还能修，一个完整的产业链条逐步延伸开来。
“研”创新链
通过技术攻关
新制式新技术频频涌现
一列洁白、精巧的列车从远处呼啸而来，拐弯、爬坡、加速、减速……然后稳稳停靠在站台上。试乘员边下车边点头称赞，“好安静！一点噪声都没有，又稳又快，乘坐体验很舒服！”
这就是由新筑股份推出的全球首个时速160公里内嵌式磁浮交通系统，该系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标均具有比较优势；比其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。
今年以来，众多企业通过技术攻关实现了突破，新制式、新技术频频涌现。
中车长客公司也进行了“新型时速160公里全自动智慧市域列车”的国内首发。该列车由成都中车长客公司本地研发制造。列车不仅融入三星堆、太阳神鸟、银杏树等蜀地文化，还拥有“最强智慧大脑”：车辆采用最高等级自动驾驶技术，同时还应用障碍物主动检测、5G车地通讯网络、以太网列车控制系统等轨道交通最新科技，具有智能、绿色、安全、舒适等特点。
轨道交通产业“成都智造”不仅在本地开花结果，还走向了全国。在中车大同电力机车有限公司，中国自主研发的首台氢燃料混合动力机车成功下线，标志着中国在铁路机车氢能利用方面取得关键技术突破。而决定这一关键突破的是一个不足1立方米的发动机，这小小的“心脏”要迸发巨大的力量，拉动机车行驶时速达80公里，满载氢气可单机连续运行24.5小时，平直道最大牵引载重超过5000吨。这颗强大的“心脏”正是来自成都新都的一家企业——四川荣创新能动力系统有限公司。
校院企地深度融合
推动科技成果转化
当前，成都轨道交通按照“一校一总部三基地”错位协同发展规划，正推动金牛、新都、新津、蒲江四大产业功能区协同和差异化发展。
推动校院企地深度融合，集聚优质创新资源，推动高校科技成果转化为现实生产力。
2021年1月，世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用。这是由西南交通大学联合中车公司、中国中铁等单位协同攻关研发，共同推动的。
2021年5月，西南交通大学城市轨道交通学院项目在成都东部新区开工。该学院为成都市政府与西南交大携手合作，由成都轨道交通集团投资建设，将为成都轨道交通产业发展输送大量高素质人才。
由中铁二院、西南交大、中车成都、新筑路桥等行业龙头共建的四川高新轨道交通产业技术研究院，通过联动企业、高校开展产学研合作，实现了一系列成果转化。“通过与针对新制式轨道交通如有轨电车、悬挂式单轨、中低速磁悬浮、山地旅游齿轨等开展的一系列科研攻关，形成的成果已经运用到省内外如大邑至安仁空轨试验线、都江堰至四姑娘山旅游轨道交通等项目。”产研院相关负责人表示。
当前，成都的轨道交通产业迎来了更多发展机会。据了解，目前成都相关区（市）县已积极行动，抢抓机遇，为技术创新成果转化提供服务，促推轨道交通产业高质量发展。
专家访谈
塑造“轨交创新城”城市品牌
——中铁产业园（成都）投资发展有限公司总经理张强
随着成渝中线、“都四”山地齿轨铁路等为代表的大型轨道交通项目全面展开，为成都市轨道交通产业的发展提供了新的动力。
成都市要打造全国一流的轨道交通产业高地，是一项庞大的系统工程，建议成都市从品牌塑造、产业聚集、机制保障、城市配套等方面进行顶层设计，拿出一套系统方案，多部门协同推进。
在品牌塑造上，成都可以全面梳理及诠释“轨交创新城”的品牌内容及形象，使其成为成都市的一张高科技产业名片。按照成都市“一校一总部三基地”轨道交通产业布局规划，有意识引导轨道交通企业相对集中，形成聚集效应，促进轨道交通产业生态圈发展，避免出现一个产业多点开花、分散落地的不利局面。
成都还可以每年定期举办轨道交通产业高峰论坛，吸引北上深浙的行业龙头参会。通过每年持续举办，将该论坛打造成为全国一流的行业年度盛事。
本报记者 李娟 洪继东 陈方耀 程怡欣
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