成都地铁5号线一期、二期第二次环评公示，车站增至41座，计划2019年5月投运 地铁5号线 200米隧道穿越青羊宫
成都商报记者 张舒
核心
提示
地铁5号线
北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，全长49.0公里。最高运行速度可达每小时80公里，列车运营时间为5：30~23：30，全天运营18小时。计划今年底开工建设，2019年5月一、二期工程同步开通运营。
昨日，成都地铁官网公布了《成都地铁5号线一期、二期工程环境影响评价第二次公示》，5号线今年底开工建设，2019年5月一、二期工程同步开通运营。与此前相比，9.05公里的高架段改为地下敷设方式，将采用隧道、高架方式通过青羊宫、多个水源地等环境敏感区域，车站数量也增加为41座。
2019年5月投运 每天运营18小时
根据第二次环评公示，5号线北起新都区香城大道，南至天府新区回龙路，沿线途经新都区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区、天府新区、双流县等，线路全长49.0公里，其中地下线42.25公里，高架线6.45公里，过渡段0.3公里。共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座；共设综合维修基地1座、停车场2座、主变电站4座。5号线全线分两期工程建设，其中：一期工程全长39.22公里；二期工程全长9.78公里。
5号线初、近、远期均采用4动2拖6辆编组的A型车，该车型车长22.8米，每列车设计最大载客量为1860人。同时，5号线最高运行速度可达每小时80公里，列车运营时间为5：30~23：30，全天运营18小时。计划今年底开工建设，2019年5月一、二期工程同步开通运营。
9.05公里高架段 改为地下敷设
据介绍，与此前对比，工程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见，方案在线路走向、敷设方式、速度目标、列车编组等重要设计参数上与建设规划总体一致，但亦有所变化，主要为：原建设规划的大丰车辆段位置发生变化；敷设方式上，9.05公里的高架段改为地下敷设方式。
因为有此变化，与第一次环评公示相比，本次车站由过去40座增加至41座，此外高架与地下站数量也有变化，此前为地下站30座，高架站10座，本次地下站数量增加，高架站减少。
据成都地铁相关负责人表示，地铁的规划设计是一个动态过程，在没有正式开工前这些变化都是较为正常的，环评也是为了让线路走向更合理。
桥梁、隧道穿越青羊宫等环境敏感区
根据第二次环评公示，5号线经过的青羊宫与二仙庵省级文物保护单位、沙河二、五水厂饮用水源地保护区以及新都三水厂饮用水源地保护区为重要的建设控制性地带。
以隧道形式穿越青羊宫与二仙庵省级文物保护单位，隧道线路长200米，隧道埋深在30米，采用盾构法施工，可有效控制施工引起的地面沉降，对文物建筑结构影响较小。并拟采取钢弹簧浮置板道床减振措施或同等减振效果的设备，将影响降至最低。
对沙河二、五水厂饮用水源地保护区将采取424米长的隧道，隧道埋深30米，在水源保护区内设置一座车站。另外，将以桥梁形式穿越新都三水厂饮用水源地保护区，穿越长度1.3公里，桥高33米。
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地铁1号线南延线五站已全部封顶
记者从成都地铁了解到，6月11日，随着四河站主体结构封顶及南端明挖区间混凝土浇筑完成，成都地铁1号线南延线五站已全部封顶，预计明年下半年1号线南延线将实现通车运营。
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