5万补贴变定点加气 车主怄气 新都部分公交车车主希望能拿到现钱 公司回应称，两种方式并无区别

成都商报记者 蒋超

核心

提示

气钱补贴相抵

按照公司的规定，王师傅等公交车车主不会以现金的形式领到大约5万元燃油补贴，而是要去指定的加气站加气，然后气钱和燃油补贴两两相抵。

并无克扣挪用

公司方面强调，发放现金与冲抵气钱，两者并无区别。新都区财政局和交通局相关负责人表示，公司方并没有克扣、也没有挪用这些补贴，确实是落实到了每辆车的。

几年前，王师傅买了一辆公交车，并挂靠在成都市鹏程运业集团有限公司（下简称鹏程公司）名下，经营从新都城区到部分乡镇的公交客运。按照国家燃油补贴政策，王师傅一年可以领到大约5万元的燃油（气）补贴。但王师傅说，他一直没有拿到过现钱。

因为按照鹏程公司规定，他只能到公司指定的新都盛源CNG加气站（下简称盛源加气站）加完这5万多元的天然气。虽然并无直接经济损失，但因为盛源加气站距离他经常停靠的车站较远，王师傅觉得挺不方便。王师傅还听说，鹏程公司在指定的盛源加气站中占有股份，他怀疑这当中是否有“猫腻”。

昨日，成都商报记者就此采访了鹏程公司相关负责人，他否认了王师傅的怀疑，并强调，指定到盛源加气站，是为了方便公司账目结算，并同时考虑了大多数司机的方便。

新都区交通局方面则表示，“鹏程公司确实是落实到了每辆车的。至于说（像鹏程公司）这种分配形式，现有规定好像还找不到相关依据来衡量（是否违规）。”

A

司机疑惑

■旁边就是加气站，但必须到几公里外的指定加气站

■来回路上要多烧十多二十块钱的气

■希望公司能以现金形式发放补贴，司机自行支配

绕路加气不方便 为啥不拿现钱

在新都客运站新站，记者见到了王师傅。王师傅经营的683路公交是从新都客运站开往大丰。他告诉记者，就在客运站旁边几百米，就有一个创辉加气站，对于经常跑这个客运新站的车主们来说，加气非常方便。

价格都一样 就是不方便

但是，对于王师傅等同属鹏程公司名下的车主们来说，他们却只能舍近求远，到几公里外的盛源加气站加气。因为按照鹏程公司的规定，王师傅等车主不会以现金的形式领到国家财政发放的燃油补贴，而是要去盛源加气站加气，然后气钱和燃油补贴两两相抵。

王师傅等车主说，指定的盛源加气站，和创辉加气站以及其他加气站价格都一样，因此，鹏程公司此举并不存在克扣补贴，但问题就是不太方便。车主们更希望，公司能以现金形式发放补贴，由车主或司机自由选择加气的地方。

随后，成都商报记者分别走访了新都客运站和大丰客运站，走访了663路、678路、667路、680路、651路等属于鹏程公司的多条线路车主和司机，均获得同样证实。这当中，也有司机提到，有时候专门绕路去盛源加气站，来回路上又得多烧十多二十块钱的气，全部只能自己承担。

那么，气钱和补贴两两相抵，是否是公交行业共有规则呢？记者走访新都另一家公交公司———东方公交公司部分司机车主了解到，他们都是领到了现金形式的燃油补贴。

鹏程公司在该加气站占有股份

此外，王师傅等人还听到一个说法：盛源加气站是由鹏程公司、新都区交通局所辖的交通发展公司和成都另一家公司三方合建。由此，王师傅等人怀疑，鹏程公司指定一家自己在其中占有股份的加气站，这是否有猫腻呢？

昨日，盛源加气站站长办公室一位负责人向记者证实，鹏程公司的确在盛源加气站占有股份。而新都区交通局一位人士也证实了这一说法，不过，他表示，鹏程公司只占了一成多的股份，并非主要控股方。

车主们的疑惑还不止这些。有车主还提出：假设平均按照一辆车每年补贴3万元计算，100辆车就有300万，“何况远不止100辆车……光是利息都是上万元，这部分钱又去哪里了？”

B

公司回应

■此举是为了方便公司账目结算，与公司在加气站占有股份无关

■发放现金与冲抵气钱，两者并无区别，每个公司都有自己的管理方法

■在其他一些加气站加气的发票，也是可以获得公司认可的

指定加气站考虑了大多数司机的方便

公开资料显示，鹏程公司是2003年由原新都区汽车中心站（事业单位）改制，组合新都区汽车队成立的股份制运输企业。目前，鹏程公司拥有10余个控股子公司和分公司，经营范围包括公路客运、公交客运、出租客运、物流等，到2010年左右，该公司有营运客、货车500余辆、车站4个，共计开行46条客运线路。2012年年初，该公司由“成都市新都鹏程运业有限公司”更名为“成都市鹏程运业集团有限公司”。

昨日下午，成都商报记者联系上鹏程公司一位曾姓负责人。就车主们的疑问，曾先生一一作了回应。曾先生首先强调，公司从来没有克扣和拖欠过车主们的补贴；其次，指定到盛源加气站，是为了方便公司账目结算，并同时考虑了大多数司机的方便，“因为公司线路众多，并非所有司机都距离创辉加气站最近”；同时，曾先生否认了指定盛源加气站与公司在其中占有股份有关。

至于为何不以现金形式发放，而是补贴与气钱两两冲抵，曾先生认为，发放现金与冲抵气钱，两者并无区别，并表示，这是公司内部规定，“每个公司都有自己的管理方法，车主们既然选择与我们合作，自然需要遵守公司规定。”

曾先生同时表示，公司也听取过部分车主的意见，并在想办法解决车主和司机加气的一些实际问题。他举例说，如最近修好的新繁加气站，因为有不少线路公交车路经此地，因此，司机们在新繁加气站加气的发票，也是可以获得公司认可的。

C

是否违规

■新都区财政局相关负责人表示，公司方并没有克扣、也没有挪用这些补贴，只是这种冲抵的分配方式是否符合规定，需要进一步了解情况。

补贴具体分配由公司决定 并无克扣挪用

补贴不发现金，而是以在指定加气站与气钱冲抵，这样的做法是否符合国家规定呢？昨日，成都商报记者分别联系了新都区交通局和新都区财政局。

新都区财政局相关负责人表示，作为区一级财政部门，他们并不直接核算管理公交车燃油补贴，只是在收到上级财政部门划拨的款项后，转入由区交通局提供的相应账号中，并下拨到各公交公司，然后各公司公示并分配到具体车辆。对于鹏程公司的做法，这位负责人表示，公司方并没有克扣、也没有挪用这些补贴，只是这种冲抵的分配方式是否符合规定，区财政局需要进一步了解情况。

新都区交通局公共客运管理科袁科长表示，上级部门划拨下燃油补贴后，交通局将会和财政部门一起制定发放方案，其中内容包括分配标准、分配基数和分配原则等。但是，袁科长称，补贴是针对公司发放，然后公司根据具体车辆实际用油情况，再来确定分配计划，并最终落实到具体的每辆车上。他表示，“每个公司在操作上可能有所不同。”至于鹏程公司做法是否符合规定，袁科长称：“管理部门更多是监督公司是否克扣和挪用（燃油补贴），而鹏程公司确实是落实到了每辆车的。至于说（像鹏程公司）这种分配形式，现有规定好像还找不到相关依据来衡量。”

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