大货车能否绕开绕城高速？
“绕城高速太堵了！”2月21日，一篇题为《大货车能否绕开绕城高速》的帖子在四川日报网天府论坛上引发热议。网友们在抱怨成都绕城高速公路拥堵的同时，纷纷将“造堵”的矛头指向大货车。
于2001年底通车的成都绕城高速公路，其初衷是为了缓解中心城区交通压力。然而，现在的绕城高速却成了成都“新堵点”。统计显示，2012年底绕城高速日均站口交通流量已达33万辆，接近设计通行能力的两倍。
□本报记者 张彧希 刘莉
两小时！高峰期堵车苦不堪言
绕城高速的堵，许多市民都深有体会。“中午11点过从成雅高速经白家立交桥进入绕城高速，打算从人南立交下高速进城。没想到短短一段路就堵了半小时。”网友“麦芽糖”在帖子中说。
记者驱车上绕城高速，发现载重货车，特别是加长挂车的确不少。一辆货车进出收费站的时间相当于10辆小型汽车的时间，早晚高峰期，北新立交、三河场立交、犀浦立交等收费站都排起长龙。
“货车爱走绕城，也是没办法。”四川物流集装箱有限公司司机廖昌洪说。21日晚上9点，记者坐上廖昌洪驾驶的20米加长集装箱挂车，从青白江出发，前往位于主城区的创业路。
沿成青金快速通道向北，30分钟后就到达绕城高速入口。犹豫了半晌，廖昌洪决定不走绕城，继续“慢行”，准备走三环。
“慢行”，是因为三环路不是想上就能上。“相比绕城，三环路当然更方便。但货车22：00前进不到三环。”
廖昌洪说，由于绕城高速路况好、不收费，加上进入三环路有限制，“走绕城”是货车司机们的最优选择。他们也怕“堵”。“今年1月的物流高峰期，上一趟绕城就要堵两个小时。”但“不走（绕城）不行”。
94倍！货车流量增幅巨大
来自成都市交委的数据显示，2012年底绕城高速公路日均站口交通流量已达33万辆，“日均交通流量已接近绕城高速公路设计通行能力的2倍。”成都市交委公路处处长田贵文说，数据显示，货车的“贡献”巨大——日均站口流量达到8.24万辆，较2007年增长了94倍。
2011年9月，成都市交管局发文，规定黄牌照的货车不允许进入三环路主道，只有在夜间的规定时段内通过辅道通行，这一规定更直接将大货车“逼”进了绕城高速。
在四川安仕吉物流有限公司总经理助理童红燕看来，眼下绕城高速无异于企业的“生命通道”，“不管城际运输还是城市配送，都需要通过绕城高速进行转换。”
记者在其位于新都区的基地看到，一辆车身上喷涂着“宜宾物流”的货车正在卸货，成箱的五粮液酒在这里落地后，配送到省内的各大经销商处，一名货车师傅说：“我们都是走货运大道上绕城高速，再转换到出城高速路上。”
在新都和青白江的物流中心，上述“路线图”，是多个物流企业的共同选择。
寻路 谁来打通货运“大动脉”？
限行？收费？为绕城高速路“减负”，网友纷纷献计。“如果要收费，这生意可怎么做？”童红燕算了一笔账，公司的城市配送车辆，每车仅收取100—200元运输费用，往返一趟市区就要收两次通行费用，公司将毫无利润可言。在新都物流中心，1000多家企业的13000多辆货车都将面临这一难题。
“货车不走绕城高速，得给他们一条路走啊。”网友郑亮呼吁。在绕城高速缓堵的同时，如何兼顾企业利益，为货车“寻路”，成为当务之急。
去年12月30日，货运大道新都段全新贯通。新都区还特意在距离该立交桥仅两公里的地方，修建了一座互通式立交，方便货车在绕城高速与货运大道之间转换。“货运大道串联起青白江、新都、金牛，但除了新都段，其他路段并未贯通。”新都区交通运输局副局长沈世新说。
另一条货运通道——纵贯青白江、新都、龙泉驿、双流和新津大件路外绕线，同样存在这个问题。“目前大件路外绕线新津段只有6.23公里的新材大道建成通车。”新津县交通局规划建设科副科长毛德刚说，现在新津物流园区的货车只能自发选择成新蒲快速通道和大件路行驶。
第二绕城高速、货运大道、大件路外绕线通车后，能否吸引货车“改道”，尚待检验。“我们必须综合考虑路程远近、路况以及车辆周转率来选择道路。”童红燕说。“如果绕城高速要恢复收费，能否采取分时段收费的方式？同时依托信息化手段，提高收费站通关效率？”新都物流中心招商部部长周道贵建议。
记者手记
“擎天柱”的烦恼
□本报记者 张彧希
为了体验大货车的进城通道是否顺畅，2月21日晚9点，记者第一次爬上了高大威猛加长款的大货车。
这个记者眼中的“擎天柱”，一直以来不受人待见，很大的原因就是因为他们“造堵”。
从青白江沿成青金快速通道向南行驶，由于还没过元宵节，人少车少，一路上，大货车司机廖师傅很欢快，“谁愿意堵？”
时间回溯到1月，物流高峰期。“那才叫堵得凶，我每次上绕城，都要堵两个小时。”廖师傅说，尽管堵，但上绕城仍然是他的最佳选择。
“没办法，不走绕城走哪里嘛。”廖师傅驾驶的“擎天柱”主要跑青白江到泸州的长途以及成都市内的城市配送，但无论哪条路线，绕城高速都是必经之路。
“货运大道？没听说过。第二绕城高速？绕得太远，还是要看去哪儿，才能决定走不走。”廖师傅说，如果红绿灯太多，大货车一个刹车起步，油耗就噌噌往上涨。在“堵不堵”和“远不远”、“好不好走”之间权衡选择，也许答案并不像我们想的那样简单。
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