空客大项目着陆成都 “空中客车飞机全生命周期服务项目”落户双流 这是空客在欧洲之外的首个飞机循环利用项目

飞机和人一样，也是有“寿命”的。而飞机的循环利用，则是一片潜力巨大的蓝海，静待深度开发。

昨日，成都市与空客公司、Tarmac Aerosave公司、欧航航材签订了“空中客车飞机全生命周期服务项目”。项目将选址成都双流，是空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目，将填补中国航空产业链末端空白领域，为未来国产大飞机回收利用提供借鉴示范。

A打造“四中心一平台”

服务飞机“全生命周期”

“目前，全球民航飞机的平均‘寿命’为10年，但从性能上讲，服役11年的飞机远远没到报废的时间。”中电科航空电子有限公司研究员郭文瑾说，一架飞机的设计使用寿命为30年，一般使用到10年左右，其维护成本会逐渐升高，使用方会考虑飞机的退役或转型。

如何有效延长飞机的使用“寿命”，让其经济价值最大化？本次落户成都双流的“空中客车飞机全生命周期服务项目”将提供全新高效的解决方案。

所谓全生命周期服务，即该项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。“一站式服务涵盖从飞机停运到恢复运营所需的所有服务。”空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，项目将为飞机所有者提供资产末期的技术管理解决方案，降低飞机资产残值损失风险。

据悉，该项目将重点打造停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、客改货中心和航材交易平台“四中心一平台”。

B聚焦可循环经济

实现飞机重量90%以上回收率

“我们拥有全球领先的飞机拆解工艺，目前可以实现飞机重量90%以上的回收，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。”徐岗表示，这是该项目的一大亮点。业内专家介绍，飞机最值钱的部位包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备都能回收再利用。飞机拆解部件的循环使用将极大降低航司的运营成本，更重要的是，项目还将带来一个完善的“二手航材销售平台”——项目将面向全球出售可直接使用的拆解件，克服航材短期变现难、航材重回市场周期长的困难，极大提高航材循环使用率。

《“十四五”民用航空发展规划》提出，要加快形成民航全领域、全主体、全要素、全周期的绿色低碳循环发展模式，同时要积极推进老旧飞机拆解、航材循环利用等相关产业发展。本项目作为全球唯一一个由飞机制造商运营的飞机回收服务机构，将为解决我国日益增长的退役飞机处置需求，开展航空工业领域循环型产业提供试点示范，推动资源节约集约利用，助力实现碳达峰、碳中和。

C推进“建圈强链”

填补航空产业链末端空白领域

数据显示，“十三五”期间中国民航机队6795架。未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的增长速度逐步进入中老龄阶段，面临飞机生命末期的技术管理、资产管理难题。

“‘退役飞机’处置是一块巨大的市场蛋糕，也是一处待开垦的市场空白。”空客和双流都看到了其中的价值潜力。相关专家介绍，我国航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，但以飞机拆解为代表的航空再制造产业还处于起步阶段，产业链未形成完整闭环。由于缺乏能够提供飞机回收服务解决方案的专业机构，我国每年约37%的退役飞机出口至欧美用于拆解，中国租赁公司存储的飞机中有63%在境外。

本项目的落地，有利于补强中国航空维修产业薄弱环节，建立完善的航空维修产业体系，助力我国融入全球航空产业格局。

本报记者 陈方耀 刘泰山 摄影 魏麟潇

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