川航客机“史诗级”降落
客机起飞至降落过程
驾驶舱右前风挡玻璃破裂脱落、舱内迅速失压、副驾驶一半身体暴露在机舱外、仪表盘损坏……这些以往出现在灾难片的场景就发生在现实生活中。
5月14日早，四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班在飞行途中因右座前风挡玻璃破裂脱落，驾驶舱内失压，挂出7700紧急情况代码，中途备降成都。
中国民用航空西南地区管理局局长蒋文学介绍，此次情况非常危急，在万米高空中飞机前挡风玻璃被吹掉，飞机瞬间处于失压、零下三四十摄氏度的低温状况；当时飞机的飞行速度接近每小时八九百公里，带来的强气流导致仪表盘受损。这种情况下还能把飞机控制住，能安全降落确实是人类航空史上的奇迹。
1 乘客亲历 客机像石头从高处坠落一样
“就是像坐电梯一样，突然掉下去，然后停下来，又往下掉。”回想起十几个小时前的“惊魂”一幕，3U8633航班上的乘客曾世彬仍心绪难平。
原本计划6时05分起飞的航班，延误了20分钟起飞，飞机刚刚进入平飞阶段不久，“砰”的一阵巨响，吵醒了半睡半醒的乘客。短短几秒钟之间，客舱里的灯全部熄灭，氧气面罩掉落，飞机开始陡然下降，并伴随着巨大的晃动。
“像一块石头从高处坠落一样，几秒钟感觉降落了几千米。”和曾世彬同行的马传发说。
这时候大家开始意识到，飞机可能出了状况，人群中开始出现不安和紧张：“糟了，飞机出事了！”
稍微平稳后，原本正在发放早餐的乘务人员立即指导惊慌失措的乘客戴上氧气面罩，并不时地安慰大家，“要相信机组人员的处置能力”“不要慌，也不要着急”“机长有能力把大家平安送回家”。
曾世彬说，陡然下降一段后，飞机渐渐恢复平稳。7时45分左右，飞机平安着陆成都双流机场。走出机舱的乘客呼吸着空气，周身都放松了下来。
2 机长讲述 副驾驶险被“吸出”舱外
随后，记者采访到了3U8633机长刘传健，据悉这位机长之前在军校飞行，2006年转业后在川航工作。
“没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，‘轰\’一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾驶已经从座位上飞出去了，半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。”据刘传健机长回忆，当时驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大。刘传健表示，瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。在自动驾驶完全失灵的情况下，只能靠人工操作，目视靠自己来判断。
记者了解到，事故发生后，刘传健仍是沉稳地先发出7700的求救信号，然后减速迫降，先是从32000英尺左右紧急下降高度，然后从24000英尺高度减速下降直至着陆。
“这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。而且今天早上几乎无云，能见度非常好，要是乌云降雨，后果不堪设想。”刘传健表示。
据中国民航西南地区管理局发布的公告显示，15日7时刚过，3U8633航班“在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤，29名旅客感觉身体不适。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展”。
3 事件调查 破裂的风挡为原装件，空客协助调查
3U8633航班为空中客车公司的A319客机，据微博航空时评团成员“航旅圈”消息称，该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检（小范围检查）为4A5，于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检（大范围检查）为3C，于2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。
空中客车中国公司向记者表示，空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。
15日凌晨3时14分，川航官方微博就此事发文致歉。川航称，因机械故障造成航班备降，给旅客带来身体不适和出行不便，对此深表歉意。目前，机组成员状态良好，充分休息后，将继续履行安全飞行的神圣职责。
4 情况罕见 地理环境复杂致处置过程惊险
记者了解到，此次事件是一起非常罕见的飞行特情。据飞行数据显示，该航班大约在北京时间早上7：07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7：11左右下降至24000英尺高度，7：16再度由24000英尺降低高度，直至7：43平安着陆在成都机场。
据资深民航专家介绍，由于青藏高原山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度，客舱一旦释压最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是24000英尺高度。
在整个特情处置过程中，驾驶舱右侧前风挡掉落，驾驶舱的气温是零下几十摄氏度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
此外，业内人士表示，驾驶舱玻璃因外物击伤导致碎裂常见，而整块玻璃爆裂实属罕见。
随后，记者采访到一名机务也表示，这款玻璃使用的是拖板螺帽，这类螺栓直径用错的记录非常低，所以有可能是外力或者疲劳件的原因。
5 原因分析 风挡破碎可能存在四种情况
与此同时，航空业内人士对事故的原因展开热议。中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国接受媒体采访时表示，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。
第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时产生裂纹，造成隐患。
第二种可能是玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。
第三种可能则是，飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。
第四种可能是风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。但是陈建国说，在9800米高空，这种可能性很小。陈建国说，具体的事故原因，需要以调查结果为准。
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