川航3U8633，万米高空的“奇迹”
驾驶舱前风挡玻璃突然爆裂，飞机随后成功备降成都；副驾驶员和一名乘务员受伤
记者从四川航空公司了解到，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，该航班于7时40分左右安全落地。此后，川航安排3U8695执行成都至拉萨航班，已于12时9分飞往拉萨。
中国民用航空西南地区管理局发布消息称，3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶员面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
落地后飞机驾驶舱内的情况显示，副驾驶面前的玻璃已经“不见踪影”、自动驾驶操控台明显破损，部分飞行仪表破损。据乘客拍摄的视频显示，当时飞机内部的通道上大量餐盒散落在地，氧气面罩已经脱落。
昨日下午，记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示，飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十摄氏度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
□进展副驾驶徐瑞辰：
耳朵缓过来了听力没受影响
昨日下午5点，记者联系到3U8633航班副驾驶徐瑞辰。徐瑞辰表示，“我现在还好，有一点擦伤，检查一下，没有什么大问题。”
记者询问他耳朵有没有事，徐瑞辰说，“耳朵已经缓过来了，对听力没有影响。”
事故发生后，民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。
根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为该事件调查提供任何必要的支持。
□讲述
迫降机长刘传健回忆惊魂一刻：
副驾身体飞出一半，降落全凭手动目视
作为一名飞行员，3U8633航班机长刘传健想到过各种突发事故，但没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390航班的故事：1990年6月10日，该航班在飞行过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破碎，机长死亡的情况下，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。昨日下午，记者联系上机长刘传健，对他进行了采访。
极度的寒冷会造成身体冻伤
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我采访了一些业内人士，他们说这次备降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20℃~30℃左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40℃左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。
没有任何征兆，风挡玻璃爆裂
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离在100公里至150公里左右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
自动驾驶失灵，人工操作迫降
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，备降机场的位置等？
刘：完全是全人工操作，目视靠自己来判断。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：备降过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
天气帮了大忙，能见度非常好
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：20多分钟。
记者：早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么高这么快。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。曾在军校飞行，12年前转业
记者：能说说你的经历么？
刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？
刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。
记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？
刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。
记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？
刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
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