三个数字 7700、32000英尺、13秒 还原史诗级备降震撼细节
副驾驶徐瑞辰在病床上
●该机进入川航时间：
2011年7月26日
●最近一次C检：
于2017年3月9日外委成都川维完成
●最近一次A检：
于2018年4月12日在昆明完成
●使用时数：
19912.25小时（截至2018年5月14日）
●近15日维修记录：
该机无风挡故障信息
惊变总是在猝不及防时发生，突然飞机顶部传来声响，机舱变暗，氧气面罩脱落在我面前，飞机开始急速下降……
7700
机组将应答机调至这个数值
5月14日，记者多次联系四川航空相关负责人，该负责人表示，“目前导致故障的具体原因仍在排查当中，具体结果以官方最终披露为准。”
5月14日中午，业内有航司针对此次事件发出内部公告，成都商报记者第一时间获取了公告相关内容，内容显示，“川航一架A319-100飞机执行重庆至拉萨航班，9800米巡航过程中，飞机马赫数0.74～0.75，机组发现右侧内风挡出现裂纹，立即申请下降高度返航，此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后，右风挡爆裂，机组立即按程序处置，下高度、减速，戴氧气面罩，期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系，机组将应答机调至7700。”
据悉，从初步调查情况看，该事件为风挡玻璃爆裂导致失压，机组按要求正常处置，飞机备降成都，安全落地。该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检为4A5，于2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C，2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息，详细情况需进一步调查。
32000英尺左右
飞机从这个高度紧急下降
随着四川航空3U8633重庆至拉萨航班的相关信息逐渐披露后，业内纷纷表示，这是一起非常罕见的重大特情，从FR24提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7：07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7：11左右下降至24000英尺高度，7：16再度由24000英尺降低高度，直至平安着陆在成都机场。
业内一位有丰富高原民航飞行经验的飞行员表示，“运气好的是，这架飞机当时的位置刚好位于进藏航路刚进山区的地点，掉头回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然进了山过后，由于山区原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那么低的温度，又缺氧的状态下，飞个十分钟都是很困难的。”
13秒
机长只有这点反应时间
昨晚，成都商报记者采访到几位飞行业内人士，他们认为，事发后机长的冷静和专业是成功处置的关键。此外，飞机刚飞出成都，未进入群山也是一个关键因素。
中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。他表示：“高空驾驶舱玻璃碎裂会造成失压，机组人员有可能被吸出窗外，面临极大的生命危险。”另外，气压下降，会出现呼吸急促，心率加快的现象。“在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下几十度的低温，处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”
据一名业内人士透露，此次备降是一起值得记入航空史的事件。飞机的巡航高度一般是在平流层的底端，而平流层的底端是绝对不适合人类生存的。它的温度一般可以达到零下四五十度左右。强风加上亚音速的强气流，会使体感温度瞬间达到零下五六十度。紧接着还有气流的冲击，犀利的气流冲击是非常影响驾驶的。这是历史上第二次（机舱玻璃爆裂）。机长只有13秒的时间反应，戴上氧气面罩。从窗户破了到他反应过来，只能花13秒，这13秒的时间只要一过，飞机就完了。其实，按照规定最少限制是7秒，剩下的6秒钟时间内，戴上氧气面罩、打开氧气开关，需要4秒钟，实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。这就要归于平时的训练和经验，必须点赞。
国航某机长接受采访时表示，这是一件世界航空级事件。川航一名机长介绍，除了位置、天气等有利因素，机长在空中的应急处理也很专业。机长决策果断，按照标准流程操作得当，程序也一清二楚，与ATC（管制员）的沟通也及时有效，在那种混乱的情况下非常难得。
三种视角
呈现惊险时刻
机上乘客：
“真正的压抑，感受到两旁旅客眼睛里的绝望”
据媒体发布出来的客机内部画面显示，氧气面罩掉落，空乘不断提醒乘客注意安全，机舱内物品散落一地，据乘客介绍，当时飞机非常颠簸，突然出现失重的感觉。一名乘客将自己的经历记录在备忘录上发布出来，据该乘客描述，到了早餐时间，自己被空乘叫醒，原本以为没有多久就可以降落，“惊变总是在猝不及防时发生，突然飞机顶部传来声响，机舱变暗，氧气面罩脱落在我面前，飞机开始急速下降”“真正的压抑，我感受到两旁旅客眼睛里的绝望，或许他们也能看到我的绝望吧。”通过该乘客的层层描述，现场的危急情况不言而喻。
记者同时致电另一名该航班的乘客，该乘客表示，“回想当时情况仍心有余悸，不方便接受采访。”据悉，不少乘客对机长表明了自己的感激之情，同时也关注着机长的安全。
据相关人士透露，该航班当班机长为军转民飞行员刘传健，具有过硬的心理素质和飞行素质。本次执飞的川航3U8633是一架空中客车A319客机，注册号B-6419，从FR24提供的数据显示，风挡损坏是在万米巡航阶段发生的，民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日，英国航空的5390航班。不少业内人士对此次川航3U8633备降点赞，称其为“奇迹备降”，而刘传健被称为“英雄机长”。
机组人员：
事发时大喊“相信我们，别担心”
14日晚8时30分许，成都商报记者见到了本次紧急备降事件中的两位受伤机组人员——乘务员周彦雯和副驾驶徐瑞辰，目前，两人状况良好，身体已无大碍。 记者看到，病床上的两人，精神状态还算不错，但经历惊险，两人还是显得有些疲惫。周彦雯说，现在腰部还有些疼痛，只能躺着休息，从今日送到医院就一直躺在病床上，同事也赶到了身边进行照顾。她向记者回忆了事发一刻机组人员的表现：“当时大家都在喊，让乘客放心，相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。”而坐在驾驶室受伤的徐瑞辰表示，目前自己的身体情况还算不错，“感觉很好”，而对于大家对“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。对于自己遭遇的惊险一刻，他没有多讲。
地面旅客：
接到广播通知，航班受到影响
川航3U8633重庆至拉萨航班备降成都，导致14日上午其他执飞航班也受到了影响，一名乘坐国航CA4185的待飞乘客张女士告诉记者，自己乘坐的CA4185航班本应早上8：05从成都双流机场起飞，但接到机上广播通知：“有一架飞机在飞行过程中玻璃碎裂，备降成都，因要给备降航班留出通道，所以CA4185暂不起飞”。
5月14日下午约1时15分，记者通过成都机场相关工作人员了解到，“成都双流机场关闭了一条跑道，目前实行单跑道运行”。
成都商报记者
马天帅 陈柳行
杜玉全 王拓 费成鸿 吴丹若
摄影记者 郭广宇 王勤
/ 7700代码 /
代表紧急状态
据悉，7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。据环球时报
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