成都航空ARJ21安全运营一周年 客座率保持在89%以上 2017中国民用飞机产业论坛昨日在蓉召开
成都航空两架ARJ21飞机已安全飞行近590个小时，运载旅客达13797人次 本报资料图片 谢明刚 摄
2016年6月28日，成都航空首架ARJ21飞机在成都-上海航线完成首航。投入航线运营一年来，截至目前，成都航空两架ARJ21飞机已安全飞行近590个小时，先后开通航线6条，运载旅客达13797人次，客座率保持在89%以上——这是记者从2017中国民用飞机产业论坛上获悉的。
在ARJ21中国新支线客机示范运营一周年和C919成功试飞之际，昨日，由四川省经济和信息化委员会和中国商飞公司主办的2017中国民用飞机产业论坛在蓉召开。来自四川省、成都市、中国民航局、四川航空、成都航空、中国民航飞行学院、中电科、中航工业等政府部门、参研单位负责人、知名学者、专家、供应商代表300余人齐聚一堂，围绕“ARJ21商业运营与中国大飞机梦”的主题，探讨ARJ21飞机示范运营在新时期我国民用飞机产业发展进程中的战略地位和坚持市场导向对我国民用飞机事业发展的重大战略意义。
“当初，在一片质疑和不被看好的大环境下的ARJ，初心就是“不服输”，一定要闯出一条国内民机发展的新路！”会上，ARJ21新支线飞机项目首任总指挥汤小平分享了ARJ21的诞生和成长。他谈道，国产民机发展之路，除了产品的研制外，更重要的在于对民机产业发展客观规律的探索与实践。ARJ项目选择了从研究民机产业的不同特色做起，总结提出民机研制要树立“对市场的特殊理解、对客户的特别关注”的行为愿景，践行“市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，用户盈利是我们的目标，一流服务是我们的目标”的行为准则，一开始就把研制的目标指向产品运营，让民用飞机更好适应市场化的需求和竞争。
据了解，作为国家大型客机战略实施的一个重要组成部分，ARJ21飞机项目发挥着为大型客机项目打基础、探路子的重要作用。成功示范运营ARJ21飞机是国产民机走向市场的重要一环，具有重要战略意义和现实意义。
当前，成都航空ARJ21飞机已投入航线运营一年，安全运载旅客近1.5万人次，这标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付、运营全过程，意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段，是中国民机发展史上的一个里程碑。下一步，如何以市场为中心，满足客户需求，建立健全客户支援网络，不断改进和优化，提高飞机利用率是我国民用飞机产业突围的战略命题。
有关专家表示，市场化突破是一款成功民用飞机发展过程中必然要面对的挑战，也是必然要经历的过程，需要国家、政府、运营商等社会各界给予各种支持。刚刚起步的中国民用飞机制造商更需要培育和创造需求，赢得实实在在的市场和客户。
本报记者 缪梦羽
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ARJ21小名片
ARJ21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。
2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2016年6月28日，成都航空首架ARJ21飞机在成都-上海航线完成首航。当前，成都航空已接收两架ARJ21飞机，每周5天执飞航段16个，其中周二、四、六执飞成都双流经停长沙黄花至上海虹桥往返航线，周一、五执行成都双流-长沙黄花往返航线。成都航空共购买了30架ARJ21飞机，预计年内还将再接收5架，其余的23架将在五六年内完成交付。
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