一飞冲天 走向世界四川造 “带头”C919 “掌舵”波音787
C919国产大型客机机头装配现场。（成飞民机供图）
A320后登机门，海外明星生产线。（成飞民机供图）
C919国产大型客机的机头由成飞民机量身定制。刘坤摄
C919国产大型客机机头“成都造”。
刘坤摄
十年磨一剑，C919一飞冲天，实现了国人的大飞机梦。
5月5日，我国首款国际主流水准的干线客机C919首飞成功，标志着中国航空制造业水平迈入新阶段。
近半个月，在成都高新西区，中电科航空电子有限公司（简称“电科航电”）格外忙碌，作为C919航电系统的供应商，一大批国内外访客近期扎堆前来，洽谈的业务也不止于C919。除了国产大飞机，四川航空制造业也踏入了国际市场。在全球上空飞来飞往的波音787系列“梦想客机”的方向系统，都装载有“四川造”的重要部件。中航工业成飞民机更是波音787方向舵的全球唯一供应商。
企业的忙碌，是四川航空产业蓬勃发展的缩影。在省委、省政府的大力支持下，四川航空产业在飞机制造领域抢先发力，积极参与国际合作以及自主研发，从机头到航电系统，再到机载娱乐设备，都已实现“四川造”。伴随着波音787“梦想客机”和国产大飞机C919的起飞降落，四川航空产业正展翅翱翔，走向世界。
这五年 “四川造”让C919“耳聪目明”
“三万英尺高空中，还可玩游戏看电影”
“因为C919这个项目，才有我们公司。”提及C919，中电科航空电子有限公司董事长曾利用了“应运而生”来形容公司的成立。这家公司就位于成都高新西区，主要为C919提供了通信导航和机载娱乐两套系统。
通信导航系统是飞机航电系统中的核心之一，犹如飞机的“眼”“耳”“口”，承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能。在飞行过程中，通信导航系统不仅要为飞机指引方向，还要实时保持地空对话和信息传递，可以说，赋予了飞机“眼观六路、耳听八方”的能力。
对于未来乘坐C919的乘客来说，最为感兴趣的，自然少不了机载娱乐系统。在中法合资的中电科泰雷兹航空电子有限公司（以下简称“中电科泰雷兹”）展厅的客舱样段上，揭开了C919机载娱乐系统的神秘面纱。在商务舱座位上，打开扶手处的可折叠触摸式面板的电源后，即进入到了娱乐系统主页。主页上，一个呈三维立体状的正方体悬浮于显眼处，随着指尖的触碰，正方形开始旋转起来，各种与之相对应的娱乐单元也一一出现。各类游戏和影视单元，将让你的空中旅程更加美妙。
“不过，首飞的C919飞机上，并没有安装机载娱乐系统。根据中国商飞的计划，在后续架次的飞机上将装载该套机载娱乐系统。”中电科泰雷兹相关负责人说，届时，机载娱乐系统里的音乐、影片和游戏均将根据各航空公司的个性化要求而更加丰富多彩。
这五年 “四川造”为波音787“掌舵”
“‘成都造\’机头已赶超波音空客标准”
伴随着C919的起飞，另外一家“机头”制造企业不得不提，这就是中航工业成飞民机。成飞民机承担了C919飞机机头的研制生产制造任务。
机头是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。成飞民机方面表示，在制造标准上，C919“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准。目前正根据首飞及后续试验，对机头做进一步改进。
除了机头制造，方向舵也是成飞民机的另一个强项。
2016年9月9日，波音公司与成飞民机在成都举行了交付仪式，成飞民机向波音公司交付了两种全新机型的首架方向舵：波音787-10首架方向舵，以及波音737MAX首架方向舵。方向舵安装于飞机垂直尾翼上，用来修正飞机舵向和小角度转向，是确保飞机方向控制稳定性的重要部件，类似于汽车的方向盘功能。
目前，成飞民机已成为波音787客机方向舵的全球唯一供应商，在全球上空飞来飞往的波音787“梦想客机”的方向系统，都装载有“四川造”重要部件。
波音公司为何喜欢“四川造”？波音民用飞机集团中国运营有关负责人在接受记者采访时表示：“我们在全球选择哪家供应商合作，主要考虑三大因素：质量是否过硬、交付是否准时以及成本控制。”事实证明，成飞民机此前供应的波音787-8、787-9机型的方向舵以及其他机型部件，是完全符合要求的，因此，波音公司与成飞民机近年来保持着良好的合作关系。
数据显示，截至2016年9月，成飞民机共计向波音公司交付了535架波音787方向舵。
四川路径
走出去+引进来
国际合作先天优势强
积极抢夺航空产业“一杯羹”，川企探索了一条自己的发展道路。“我们每年都会派团队参加全球知名航展，比如巴黎航展、范堡罗航展等。”在四川海特高新技术股份有限公司总裁李江石看来，这是近距离接触国际一线技术、产品的好机会。借助航展“走出去”，电科航电也选择了同样路径。C919相关部件的研发，就是一个生动的案例。在曾利看来，作为市场后来者，主动融入国际航空产业是正确姿态。而为了更好融入国际航空产业，他们还尝试与知名外企合作研发、制造、销售的新路子。因此，承接C919项目时，世界500强企业美国克罗韦尔柯林斯公司、法国泰雷兹公司，都是他们的合作伙伴。通过与成熟外企合作，成熟技术共享，新形成的技术共有，为合作新品“走出去”创造了先天优势。在航空产业的带动辐射之下，四川其他相关配套产业也将迎来转型发展好机会。以成飞民机制造的C919机头为例，仅机械加工领域，就带动了周边20余家企业参与配套。
制造+租赁+维修
全产业链布局站到前列
除了研发、制造，目前，川企还在抢先布局，争夺飞机维修、租赁等市场的“大蛋糕”。“飞机寿命一般在25年左右，C919预计将达到2000架销售规模，未来维修、备件市场很大。”曾利表示，与美国克罗韦尔柯林斯公司合作，一个基于C919、ARJ21等机型的航电设备维修基地正在打造。据测算，该基地高峰期年收入规模将达1亿美元左右。不久前，四川国际航空发动机维修有限公司获得商务部审批，将在成都双流综合保税区内开展境外飞机发动机维修业务项目，全面建成后，年维修能力达600台，将成为亚洲最大、具有全球竞争力的航空发动机维修基地。另一方面，飞机租赁商通常成批购买飞机，然后将这些飞机一次性租赁给世界航空公司长达数年。与股票、债券市场等传统投资渠道比，飞机租赁能产生相对可预测的现金流和稳定的回报。为了抓住这一市场，四川发展国际控股有限公司已与渣打银行合作，在全球航空租赁“核心区”爱尔兰都柏林合资设立国际航空租赁公司。在航空租赁刚刚起步的国内，四川也站到了前列。航空与燃机产业，作为四川省重点培育的五大高端成长型产业之一，数据显示，去年，产业总产值突破400亿元。按照规划，到2020年，这一规模将达1500亿元。
华西都市报-封面新闻记者张想玲
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