“占满时间”：24小时两班倒连续施工 “占满空间”：多个工作面同时开工 地铁6号线首台盾构机提前37天下井
继成都地铁18号线盾构机成功始发，3月1日，成都又一条重要的地铁线路迎来了建设新进展。成都市目前最长的全地下线路——6号线一、二期工程的首台盾构机在侯家桥站顺利完成了下井工作。“占满时间、占满空间”的行动指南，让一线建设者们实现了让首台盾构机比预定计划提前37天下井，同时也拉开了6号线盾构施工的序幕。
施工：
混凝土浇筑一刻不能停
8到10小时连续作业
6号线一、二期工程北起于郫都区望丛祠站，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区，南至高新区观东站，这条南北向交通新“血管”在施工过程中，也面临着不少考验。记者了解到，由于6号线一、二期工程主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线共3处下穿高铁、1处下穿府河、多处下穿市政立交与下穿隧道，所以地铁施工布置困难、实施风险高、前期协调工作量大。同时，多样地质层也给盾构和车站施工带来了较大难题。面对考验，成轨集团将在这条成都地铁开建以来最长的全地下线路上，投入42台盾构机，创成都地铁的单线新记录。地铁建设者们面对难题，也秉承着“占满时间、占满空间”的理念，奋战一线。
据成都轨道集团建设分公司工程部一部部长熊珂介绍，6号线全线共有36个站点已经开始打围施工，一线工人超过了3000名。熊珂解释，“占满时间”就是指条件允许的话，工人们都是24小时两班倒连续施工。“其中，比较辛苦的是结构班的工人，他们主要负责主体结构施工。当浇筑混凝土时，工人需要随时待命。并且，因为混凝土一开始浇筑就不能停工，所以工人常常需要连续8-10小时作业不能休息。” 熊珂还告诉记者，春节期间，所有站点都有管理人员和工人值守，“有些站点是值班，有些站点依然会开工，工人们利用春节这个时间，把细节上的准备工作做充分，保证了后面盾构机的正常下井。”
降噪：
白天夜晚分工明确
多工序合并进行
但是，施工现场的一线建设者的24小时施工，在推动轨道交通加速成网的同时，如何避免给周边的居民带来困扰？据了解，在施工过程中，会将绑钢筋等一些噪音小、不会扰民的施工作业放在晚上，噪音大的放在白天，以求在保证施工作业的同时最大程度减少对市民的影响。同时，只要有工作面，他们就会同时开工尽量多的工序，不会等一个完成之后再开始下一个。正因如此，6号线侯家桥站成为该线路目前进度最快的一个站点，已经完成主体结构的56%，同时实现了盾构机比预定计划提前37天下井。
据悉，目前6号线一、二期工程全线38个车站中，已完成一期打围站点36个，完成二期打围站点26个，正在进行围护桩施工的24个（4个车站已完成围护桩施工），7个车站土方开挖。其中，在3月1日下井的首台盾构机目前正在进行拼装调试，预计3月下旬始发。
成都晚报记者 罗斯 （成都轨道交通集团建设分公司供图）
10号线
一期工程
提前实现
全线“电通”
成都晚报记者从成都轨道交通集团有限公司获悉，昨日15时，10号线一期工程提前4天实现全线“电通”。成都地铁10号线一期工程是首条服务机场客流的成都双流国际机场专线，串联了主城区和双流机场。该工程建成后，市民可从成都市中心城区乘坐地铁直达双流国际机场，实现航空运输和地铁交通换乘“零距离”。记者了解到，10号线一期工程线路复杂，虽然仅有6个站，但其中2个站有折返线，2个站有存车线、1个站有线上检修库，还有1个控制中心；同时该线还涉及与7号线的联络线，与另一条规划线接口，道岔较多，任务繁重；涉及进入既有线，施工全是人工放缆，难度大，高空施工段穿缆困难，安全管控风险大。由于增加新设备的调试任务，供电工期比原计划相对缩短一个半月时间，这对各专业施工都是严峻考验。
成都晚报记者 罗斯
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