西源大道有轨电车47个站点名称及点位公布
该线路拟命名为“有轨电车蓉 2 号线”
成都市民关注的西源大道（俗称IT大道）有轨电车，或将命名为“有轨电车蓉2号线”。4月15日，成都市民政局公示了有轨电车蓉2号线的站点拟命名、所属区域、具体点位。通过公示，市民可了解住所、工作地点附近的站点。公示显示，有轨电车蓉2号线全程47个站，途经青羊、金牛、高新、郫县4个区县。部分站点可与地铁站、快铁站换乘。公示时间为4月15日—21日，市民若有意见和建议，可致电反映。
呈Y形布局 预计2018年内建成通车
作为成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目，去年年底，IT大道有轨电车示范线前期工程正式开工，预计2018年内建成通车。据悉，示范线呈Y形布局，起于成都西站、终于郫县西站和郫县红光镇。线路全长39公里。
根据成都市民政局公示，之前市民口称的“IT大道有轨电车”拟命名为“有轨电车蓉2号线”，全程共设47个站点，途经青羊、金牛、高新、郫县4个区县。
部分站点可与地铁站、快铁站换乘。据公示，成都西站可与地铁4号线成都西站换乘；位于两河西路与两河新街交会口的天河路站，可与地铁2号线天河路站换乘；郫县西站可与成灌快铁郫县西站换乘。
依托路名 公示站点所属具体道路
搭乘有轨电车，方位得搞清楚。“电子科大顺江站，所属区域：高新区合作街道，位于西源大道与天润路交会口。”公示中，每个站点后不仅有所属街道，还有具体点位，市民可了解住所、工作地点附近是否设置站点，还可估算某一目的站点与出发站点间的距离。
成都市民政局相关工作人员介绍，有轨电车蓉2号线的站名命名，主要依托三种方式。
首先，取自附近道路名，站点名多采用该方式。如××道与××路交会，站点名便依托于相应路名，例如“天源路站”取自与西源大道交会的天源路。如两大道交会，则取自其中一大道名。其次，以标志性场所命名。如“西华大学站”来自于所在路口的西华大学。“成都西站”取自附近的成都西站。最后，来自所属片区。例如，“花石站”便位于花石村，“晨光站”则位于晨光社区。
成都市民政局相关人士称，无论采取何种方式命名，一旦站点所依据的片区名、道路名、标志性场所名称发生变化，站点名称也会随之更改。
热点解答
怎么收费？ 票价拟与公交一致
据此前公布的相关信息显示，线路开通初期，有轨电车运营时间计划为早上6:30至晚上10: 30，全日运营16小时，高峰期行车间隔为5分钟，票价拟与地面公交的票价体系保持一致。
速度多少？ 平均24公里/小时
“有轨电车蓉2号线”采用右侧行车，预估最高行车速度约70公里/小时，平均运行速度约24公里/小时。
是否智能？ 一旦超速可自动干预
据此前公布的相关信息显示，IT大道有轨电车示范线工程车辆，计划采用国际领先的100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。由于车门宽、地板与站台平齐，对老年人及残疾人来说，乘坐更方便。与地铁、公交枢纽进行转换时，对于携带大行李箱的市民而言，也更快捷。和公交车人工控制不一样，有轨电车还比较“智能”，遇到超速等情况，设备会自动干预。
造价多少？ 约为地铁的1/3至1/5
目前，成都已有较为成熟的常规公交客运体系和大运量的轨道交通系统，而现代有轨电车作为中运量公交系统的典型代表，以电驱动，近乎于零排放，且噪音小；建设成本低、周期短，综合造价每公里约为1.5亿元，约为地铁的1/3至1/5，建设周期约为地铁的1/2。延伸阅读
成都拟建3条有轨电车线
作为快速轨道交通线网的补充和延伸，有轨电车将成为城市立体交通的重要组成部分。据悉，目前成都现代有轨电车首批建设项目包括益州大道、红星路南延线、IT大道三条线路，分别位于天府新区、高新（西）区。
2015年，成都市决定把有轨电车纳入城市公共交通体系，并明确提出近期、中期、远期规划。近期2020年建成约100公里有轨电车，中期2025年建成约400公里有轨电车，远期2030年建设800到1000公里有轨电车。在IT大道基础上，2016年下半年计划启动都江堰有轨电车的建设。
有轨电车蓉1号线共设16座车站
益州大道示范线是成都市第一条有轨电车线路，线路全长9.62公里，共设16座车站。去年11月，成都市民政局发布公告，表示“益州大道有轨电车示范线”标准名称为“有轨电车蓉1号线”，该线路的16座车站名称依次为：火车南站、盛和一路站、泰和一街站、和硕东街站、府城大道站、交子大道站、锦城大道站、锦城公园站、天府一街站、天府二街站、天府三街站、天府四街站、天府五街站、伏龙小区站、华府大道站、滨河路站。
据了解，该线路起点位于火车南站西侧广和一街，设火车南站与地铁1、7、18号线及铁路火车南站接驳换乘。线路沿广和一街和益州大道布设，经三环路至府城大道、锦城大道后穿越绕城高速，连接华阳片区，线路止于华阳华龙大桥以北。华西都市报记者毛玉婷
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一定区域有轨电车享独立路权
成都地铁有限责任公司相关负责人介绍，在行驶路段中，有轨电车将采取独立路权形式，即在一定区域内只能有轨电车行驶；而在路口则是混合路权，其他车辆均可行驶。在不明显影响地面通行能力的前提下，有轨电车将通过信号优先的方式优先通过。
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