见证城市新发展 在现场 好记者，永远敏锐而忠诚地感知城市变迁，记录城市发展。
赵素冰
成都商报要闻部记者
讲述：成都国际直飞航线的快速发展
感悟：墨尔本、法兰克福、多哈和伦敦，2013年，成都一口气开通了8条国际直飞航线；今年，成都又开通了直飞旧金山的国际航线。从成都中转出发，4个小时的航程可以涵盖东亚、东南亚和南亚等地，6～10小时可以通达中东和欧洲。我的旅行愿望单里快装不下这越来越多的直飞城市了。
张舒
成都商报要闻部记者
讲述：成都地铁将城市距离变得越来越短
感悟：从地铁2号线开始，我也基本成为了一个专职跑地铁的记者。原本以为已经有了1号线，大家对地铁的热情会减弱，事实上地铁是谁近谁知道，只要线路可能与自己有关，都会一直追着消息。
祝楚华
成都商报要闻部记者
讲述：“成都十条”与成都创新产业发展
感悟：没有敢于创新创业的基因，就不会有那么多人舍弃舒适的工作而艰辛创业。没有政府强力支持营造的创新创业环境，或许也不会有那么多人创业成功。这是我采访过的几百家企业的经历，留给我的最深体会。
王越
成都商报记者
讲述：便捷的交通让人们在梦想与挣钱间两不误
感悟：我曾一一走访过镋钯街街上的创意小铺，店主都是年轻人，他们有故事，有个性，有手艺。此前他们没能找到实现自己梦想的地方，但随着对这条街的改造，政府为他们提供的优惠条件，便让他们的文艺梦想成为可能。再加上旧街改造带来的人流量，便实现了新与旧、文艺与商业的平衡。
我的旅行地图，跟着成都直飞航线扩展
□赵素冰
成都直飞墨尔本，第一次将成都这座中国西部城市与南半球的澳大利亚相连；成都直飞法兰克福，成为成都与欧洲的第二条空中通道；成都直飞多哈，成为第二条直飞中东的航线；成都直飞伦敦、成都直飞旧金山……作为一个交通记者，采写这样的报道时，我除了对成都有着大大的骄傲，还打着自己的“小算盘”：旅游地图上又一个地点被点亮。
不能直飞的旅程意味着太多的舟车劳顿。若干年前，我曾去了一次美国，全程航程仅10多个小时，但因为要在首尔机场中转，旅途时间几乎被延长了一倍。到了目的地，人几乎已经累瘫了。心中暗想，以后旅行，能够直飞是首要条件。
也正是因为这个苛刻的前提，虽然我早早在一个旅游网站上注册了账号，但旅游地图上能被点亮的地点并不多。地处西部的成都，似乎在世界航空地图上并不是一个重要的节点。
但这个状况在近几年发生了天翻地覆的变化。
墨尔本、法兰克福、多哈和伦敦，2013年，成都一口气开通了8条国际直飞航线；今年，成都又开通了直飞旧金山的国际航线。从成都中转出发，4个小时的航程可以涵盖东亚、东南亚和南亚等地，6～10小时可以通达中东和欧洲。我的旅行目的地愿望单里快装不下这越来越多的直飞城市了。
于是我跟着成都直航城市的步伐，去了澳大利亚。飞墨尔本，从成都起飞时是傍晚，上飞机睡个觉，10个小时左右，不过是成都到攀枝花一趟火车的时间，我们就抵达了墨尔本，开始精神饱满地感受大洋洲的风情。
今年，我又再循着成都到伦敦直飞航线去了英国。执飞航线的是英国航空公司，全球五星级航空公司。机上的娱乐系统非常完善，两三部电影下来，10个小时以后，我就已经站在了希斯罗机场。
回到成都后，我得知了另外一个好消息———成都直飞伦敦的航线从每周3班加密至每周5班，并且采用波音787梦想客机。或许，下一次再去英国，可以感受一下梦想客机。
身边的朋友也开始越来越多的自己制定“直飞城市旅行计划”。下个月，一个朋友就要尝试从成都飞美国旧金山的航班。当年，我花二三十个小时，还要到韩国绕一下的行程，她这次只用花14个小时。“飞机上看看电影，睡个觉。”她已经规划好了如何打发空中时间。
成都，吸引着越来越多中西部城市的居民从这里出发，飞向世界。同样，也吸引着越来越多的外资公司、国际游客、商务人士来到这里，感受中国中西部城市的强劲脉搏。
我查阅到了这个数据：2013年，从成都出入境旅客数量突破了245万人次。今年，预计将突破300万人次。今年上半年出入境旅客数量已远超2011年成都航空口岸全年的出入境旅客总量，创成都航空口岸出入境客流量纪录。
正是与世界连接的通道越来越通畅，成都一跃成为中国向西、向南开放的前沿城市。
从2007年到去年，机场海关的货运量翻了10倍，越来越多的成都造都能在家门口直接出关。成都上半年实现进出口总额268.4亿美元,增长12.8%。
对经济变化先知先觉的世界500强企业，纷纷加快了进入成都的脚步。截至目前，落户成都的世界500强企业已达240多家，已经超过广州，成为拥有世界500强企业国内第三多的城市。
更多的好消息还在后面：俄罗斯的航线就将开通，更多国际航线的前期工作也正在进行。
感谢成都，点亮了我的旅行地图。
看着地铁一点点改变我们的生活
□张舒
9年，是我这个北方人，从来到成都，到选择留在这个城市的时间。在这9年里，我从一名大学新生，到一名专业交通记者，我跟着成都的地铁、火车、高速路，见证着这个城市飞速前行的步伐。
2005年，我从东北独自来到成都读大学。从火车站到郫县，忐忐忑忑、停停走走，花了一个多小时，老成灌路上几乎看不到多少高楼，曲曲弯弯穿过一片低矮的川西平房，终于看到了大学的校门。我心里直嘀咕：这里还是在成都吗？
也正是在那年12月，当我准备期末考试，考虑怎么买到人生第一张归乡的火车票时，成都开始了地铁建设———地铁1号线在那年底破土动工。
一位来自浙江的同学，与高中女友一起考到成都，一个城市，但大学却各占一方，所谓君在城之西，妹在城之东。他告诉我，过去以为考到一个城市每天都可以见面，但后来才发现只能周末见面。因为从学校到城东，要转三次公交，穿城而过差不多要将近3个小时，如果要当天往返，就必须披着露水出发，戴着月亮而回。
不过那时，成都地铁还不是我们关注的重点，大国博弈、史海趣闻才是兴趣所在，但让我们都没有想到的是，我们的生活将随地铁悄然改变。
2010年9月，是成都“地铁元年”，也是我的记者生涯元年。只记得当我实习期结束，成为正式记者时，每天全城报纸上都会追逐成都地铁1号线的一点一滴的进展，而写地铁新闻的老记者会一直忙到华灯初上。
地铁1号线的每一点进展，都会引来同事们在办公室一阵讨论，车站设在哪里，有些人会高兴家就在车站附近，出门就有地铁坐了。何时通车，很多人想去体验一下。对于我，就是感觉采访方便了———向南，过去每次到新会展采访，坐采访车打挤，坐公交要转来转去，还要走上长长一段路，到了新会展已经没有精力多问一个问题了。向北去火车北站采访，因为连接石羊场车站、火车北站等，28路总是人满为患，从红星路到北站花上40分钟是常态。
记得2010年9月地铁1号线开始试运营时，全成都都沸腾了，从早到晚都是尝鲜体验的市民，第一个月我都没敢上地铁。12月底终于第一次感受到了成都地铁，先坐8路车从红星路到锦江宾馆，走下地铁站就感觉拥挤的压抑感与焦虑感荡然无存，从容购票、进站、边耍手机边等车，上车清爽洁净，不到半个小时抵达新会展，而过去起码要一个多小时。
从地铁2号线开始，我也基本成为了一个专职跑地铁的记者。原本以为已经有了1号线，大家对地铁的热情会减弱，事实上地铁是谁近谁知道，只要线路可能与自己有关，都会一直追着消息。
2012年9月，地铁2号线一期工程试运营，从茶店子站到成都行政学院，与1号线有了十字交叉地铁线路，天府广场站成为一个重要中转站。2013年6月西延线开通，地铁连接到了犀浦，与成灌快铁相接驳……我不禁想，如果那位浙江的兄弟还如当年一样，就再也不必披星戴月了，坐地铁不到一个小时就能见到女朋友。
与地铁一同飞速前行的，更有这座城市。
当年的成灌线两边，已是林立的现代化写字楼、跨国公司总部。再回校园，发现众多高校已经在周围建起了崭新的大学城。越来越多曾远赴外地寻找机会的同学，开始寻求“回来”的机会。
再过6年，成都地铁的长度将达到300多公里，轨道交通网络将形成，二圈层都将覆盖地铁线路。
我忍不住想，再过9年，会是什么景象？说真的，难以想象。
成都不仅闲适，更敢于创新
□祝楚华
“有了成都市的新政策，我终于能从一个‘地下工作者\’，变成一个可以挺起胸膛说我在企业搞研发的创业者了！”这是上个星期，西南交大教授胡基士接受我采访时，给我印象最深的一句话。
胡基士是在谈成都市新出台的促进高校院所协同创新的“成都十条”时，说这番话的。多年前，他就把在西南交大研发的科技成果，引进到新筑路桥公司并与之合作推进产业化，而高校教师转化科技成果到企业并参与企业研发，当时尚属“灰色地带”，所以他称自己是“地下工作者”。
5年前，我从重庆来到成都商报做记者，期间采访过数百位企业负责人，像胡基士这样感叹成都创新创业环境越来越好的研发人员和创业者，还有很多。他们的创业故事各有曲折，但成功的原因却始终与这座城市分不开———或因坚持创新而成功，或因政府雪中送炭而起死回生，或在成都创新创业环境吸引下前来发展壮大。虽然都说成都人身上有种闲适的作派，但融入这座城市，你就能感受到它体内流淌着的敢于创新的血液。
3年前，我曾和同事一起采访川大教授、川大智胜老总游志胜。之前的一次颁奖会上，他拄着拐杖上台领奖的情景让我印象深刻。当年这位66岁的老人，在自己的办公室向我们敞开心扉：大学毕业后在理县广播站修了10年收音机，并没磨灭他的激情；考研再赴美留学，却因车祸致多根手指受损，走路需要拐杖，这也丝毫没影响他做科研的热情。
就是这样一个人，只花了200万元研发经费，做出了6台空管用雷达模拟机，而之前进口瑞典水平相当的一台机器，需要170万美金。后来据此创办的企业川大智胜，也成为业内颇有名气的上市公司。
成都网安科技的成功，则让人看到更多民营企业的坚持。
网安科技是一家信息安全领域的本土软件公司，我去年8月第一次采访了公司老总陈建蜀后，便对这家公司肃然起敬。13年前，电子科大毕业的陈建蜀已经在一家股份制企业工作了近十年，并成为这家公司的董事之一。但是，创业的激情始终在他心中涌动，陈建蜀最终带着2名下属，搭上自己20多万元的存款开始创业。这个只有十来人的公司开发的软件，开始很难打开局面，3名股东开始3年没法领工资，陈建蜀还差点从青城山一跃而下。不过，他们一直坚持，直到成都市科技局给予其6万元的创新型软件企业资助，才使企业转危为安。之后他们拼命把产品做得比别人好，通过免费送给别人试用等方式终于打开市场，如今已成为本土知名的信息安全公司。
若只接触成都的创业者，也许还很难看清成都在全国的位置。有时候我会惊诧于，通过别人的眼睛，我才看到了这座城市更多难能可贵的闪光点。
几天前，我去一家在蓉央企采访时，这家公司的副总告诉我，当初他们在全国有北京、上海、成都3个备选地作为新设立公司的所在地，经反复比较，最终被成都当地省市政府对创新创业的支持力度所感动，所以把这家极具前景的高科技公司落户成都。
“成都是西部地区科技人才等各类创新要素聚集的高地。”国家知识产权局局长田力普去年在成都接受我采访时说的这番话，也许是对成都创新创业激情涌动的最好诠释。而这也是田力普主政国家知识产权局时，将其布局在西部12个省（区）市的专利审查协作中心布局在成都的原因。
没有敢于创新创业的基因，就不会有那么多人舍弃舒适的工作而艰辛创业。没有政府强力支持营造的创新创业环境，或许也不会有那么多人创业成功。这是我采访过的几百家企业的经历，留给我的最深体会。如今，“成都十条”新政出台，更多创新创业的资源被搅动。就像胡基士教授所说，政府支持高校院所协同创新的新政还会让更多的人走上创业的道路，或者参与企业的研发，用他们的科研成果创造更多的社会价值。
便捷的交通，让文艺范也能挣钱
□王越
如何在满足梦想的同时，又能让自己生计无忧？这是很多文艺青年的难题———想亲近自然，但是住得远了上班不方便，不上班去开个小店吧，太偏僻了又没有生意。但在成都，我发现，对于我采访过的很多追求梦想的年轻人，这似乎并不是难题，因为这座城市交通实在太方便了。
今年5月，我采访了一个叫“鲜花山谷”的地方。刚听见这个名字时，我就觉得太文艺了，心想真会是开满鲜花的山谷吗？成都真会有这么美的地方吗？
听说那地方在金堂的群山里，我以为很远，但坐车过去只用了一个小时多一点，就在宽阔的转龙大道旁。
然后我就见到了周小林和殷洁夫妇。他们就住在这山谷里，山谷里种了各色花草，最具特色的是蜀葵，这种源自四川的花开遍了世界各地。
周小林告诉我，这是他们夫妇俩的私家花园。他想把鲜为人知的蜀葵介绍给成都人，而喜爱多肉的殷洁想为自己养的几十盆多肉找到能“放养”的空间，于是他们便找到这里，承包下这个山谷。
实现梦想之余，也要挣钱。他们计划把这里对外界开放，收取门票。不过他们并不准备牺牲自己这个安逸的住所，所以这里并不提供住宿，这样就不会打搅到他们的日常生活。
满足了自己文艺的梦想，又不至于忍饥挨饿，这恐怕是所有人都憧憬的。而实现这些的前提，就在于山谷边的这条“高速通道”。成都提供给他们夫妇的便捷的交通条件，让他们能白天在成都市区工作，晚上开车一个小时便可以回到这个满地鲜花的地方。同时，这条大道也方便游客前来游玩。
我在这次采访后才认识到，很多成都文艺青年能到三圣乡去开个小店，挣点小钱，其实也是依赖成都四通八达的交通，有环线，有地铁，想体验文艺的氛围并不麻烦，耗费不了多少时间，同时还能亲近大自然，多美。
成都的发展日新月异，有时你会觉得怎么这座城市一下子就变得这么大了。今年7月我做“留住城市的工业文脉”的选题，去寻找民国时成都的火药厂———白药厂。我竟然发现，平时常常路过的三官堂街上，就有曾经属于四川机械局的碉楼。当时因为这些厂房涉及军工，都处于成都远郊，但现在这里早已人流涌动，不远处的二环路高架上车水马龙。
等我找到真正的白药厂，发现民国时期的厂房上早已被藤蔓爬满。旧建筑非常美，也并非毫无人气———现在这里被改造成了羽毛球馆，爱运动的成都人在里面挥汗如雨。
有时我还会怅惘一下很多旧日的风景不见了，但马上出现在眼前的又是全新的一幕。小通巷变成了文艺一条街，镋钯街也是旧貌换新颜，变成了充满活力的街道。我曾一一走访过这条街上的创意小铺，店主都是年轻人，他们有故事，有个性，有手艺。此前他们没能找到实现自己梦想的地方，但随着这条街的改造，政府为他们提供的优惠条件，让他们的文艺梦想成为可能。再加上旧街改造带来的人流量，使他们实现了新与旧、文艺与商业的平衡。
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郫都区新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离郫都区再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。