能把下穿高铁调成 “静音模式” 成都天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动
工作人员在检查隔振器设备
天府国际机场是高铁、地铁与飞机无缝接驳“零距离换乘”的高效综合交通系统。 图为效果图
昨日，在相关专家和技术人员的见证下，中建八局天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动。据悉，隔振系统投入运行后，T1航站楼就可以把来自高铁的振动调成“静音模式”，而这样的场景在全球尚属唯一。
天府国际机场是高铁、地铁与飞机无缝接驳“零距离换乘”的高效综合交通系统，高铁天府国际机场站位于航站区地下的25米深处，主体车站为地下两层三洞七跨双岛式六线式车站，其中两条正线上奔跑的高铁经过机场时不停靠、不减速，将以最高达350公里的时速飞驰而过。而当列车下穿时，航站楼旅客能够不受任何噪声、振动的干扰，这一高难度技术，工程师们是如何做到的呢？原来，在位于航站楼地下8.5米处，有专门的振动隔离层，放置有近千台具有世界领先技术的隔振器设备。
据了解，隔振层是机场航站楼和高铁下穿之间的重要缓冲区，地下是高速列车呼啸而过，地面是机场航站楼、滑行跑道，天上是飞机起降，这样的场景在全球都没有先例。高铁速度越快其带来的影响就越大，对周边建筑物的隔振要求就越高，如何在高铁穿过之时确保隔振效果，是建设者面临的重要挑战。
据中建八局天府国际机场项目工程师李宏亮介绍，大铁区即指高铁与航站区交汇区，由于大铁区隧道结构断面宽度大，所以振动的影响范围也大，对隔振要求就很高，不仅要对列车行进的振动进行有效隔离，还要对声音振动进行有效隔离。针对隔振器设备位于基础部位，不易检修更换的客观困难，中建八局与中建西南设计院共同研究，严格比选了隔振形式。
对于隔振器，其核心部件为特种隔振弹簧。而天府国际机场隔振弹簧要求是极为严苛的——经300万次循环载荷作用后，弹簧无断裂、无任何裂纹，疲劳试验前后弹簧竖向静刚度变化小于5%。在对比了多项国际领先的减振系统后，最终选择了由德国工艺制造的隔振弹簧，这种弹簧设计寿命大于70年，先后在国内的20多个城市的地铁线路中大量成功使用。
“消能减震技术在复杂结构中的应用，在成都天府国际机场航站楼中是非常成功的。”中国建筑西南设计研究院副总工程师刘宜丰说，先后组织了数次专家论证评审，最终根据振动的各项指标确定了隔振形式，每一台隔振设备，都能承载200吨左右的重量。
据设备生产厂家青岛隔而固项目负责人邱玲玲介绍，隔振系统在施工过程中就已安装就位，通过相关技术手段可以避免整个建筑结构沉降，各组弹簧隔振器将自动调整受力，保证上部结构不发生较大的相对变形，这被称为“释放”，“这种技术手段已经达到国际先进水平。”
据悉，此项工作完成后，整个航站区建筑物包括T1、T2航站楼，以及地铁穿过的成都天府国际机场酒店群，都将由“振动模式”转变为“静音模式”，这为成都天府国际机场顺利通航投运提供了保障。
本报记者 杨富 图由中建八局提供
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