500公里 成都轨道交通进入大线网运营时代
中西部地区首条国际最高自动化等级（GoA4）全自动线路——成都地铁9号线
2020年12月18日，这个冬日的早晨，成都的孃孃们似乎又发现了好玩儿的事情，他们赶地铁来到孵化园，不是上班、探亲，而是准备体验成都首条无人驾驶轨道交通线路，前去司机室“打卡”，记录这历史性的一刻。对于成都来说，因临近新年而被渲染的节庆喜气更加浓厚了一些，这一天，成都轨道交通5线齐发，运营里程正式突破500公里，成都跃居全国轨道交通“第四城”，成都轨道交通从此进入大线网运营时代。
从0至500
地铁的快速延伸
让“城市边界”不断扩大
2010年9月26日下午，成都市政府召开了一场新闻发布会。台下聚集了30多名记者，几乎涵盖了成都本地所有媒体。记者们看上去有些期待，又有些焦灼。发布会前，有人敏锐察觉到将有重大新闻发布，提前通知后方预留版面。
“长枪短炮”对准了主席台。一位时任成都地铁负责人大声宣布：“2010年9月27日下午3点，成都轨道交通1号线将正式开通试运营，接受乘客购票乘坐。”这是西部开通的首条地铁线路。
“那天起了个大早，穿上崭新的制服，6点就来到红花堰车辆段。”来自内江的李翔，曾经在广州地铁工作过一段时间。回想起最初驾驶1号线的体验，他说，“一直没紧张，就是有点儿激动，当时就想把车开得又稳又快。”
10年后的2020年9月27日早晨，蒋南柯驾驶着成都轨道交通18号线列车缓缓从火车南站出发，作为首个驾驶时速140公里的成都地铁列车司机，她以前从没想过，30分钟便可以抵达位于60多公里之外的三岔站。
成都轨道交通的建设运营发展历程，同样是成都发展历程的见证。
“成都轨道交通修建之初就是为了市民的方便，说白了就是哪里人多就往哪修。”中铁二院副总工程师张海波是成都轨道交通发展的元老级人物，对于成都轨道交通1号线的修建，他记忆犹新。他告诉记者，最初1号线一期仅修建至高新站，之后因为考虑到高新区的发展，最终将线路延伸至世纪城站。
而这一建设思路，也被一直延续了下来。
2014年天府新区获批，2015年，成都轨道交通1号线二期便开通运营，2018年三期开通运营，1号线的终点也从世纪城延伸至了科学城。今年4月，成都东部新区正式批复。9月27日18号线开通运营，今年底，18号线终点延伸至东部新区腹地的天府国际机场。18号线不仅是成都市中心链接东部新区的关键，也将成为连接天府新区的又一动脉。
轨道交通网络不断扩大的同时，成都的“城市边界”也在不断扩大。2010-2018年，成都建成区面积扩大近一倍，达到931.58平方公里，平均每年增长约43平方公里。这一增长速度，与轨道交通的快速延伸同步发生。
今年7月《关于推动成德眉资同城化发展的指导意见》的发布。11月27日，轨道交通资阳线正式开工建设。仅仅几天后，市民期盼已久的成都至德阳轨道交通S11线也传出消息，该线已于今年10月份获批。
成都轨道集团相关负责人表示，轨道交通的建设不仅可以带动区域之间人员的流动，更重要的是带动经济的发展，而成都轨道交通的建设，显然已经在为服务成德眉资同城化做准备。
从0至500
地铁的快速建设
让“市中心”跟着地铁走
从0到500公里，成都用了10年时间，创下国内城市最快的速度。而由此带来的变化也是显而易见的。
根据《2019成都公共交通大数据报告》，1999年至2019年底，成都中心城区公共交通覆盖里程增加了18.6倍，年载客量增加了7.2倍。2019年，地铁载客量已占公共交通总载客量的45.5%。而据最新的数据， 2020年已超过50%，这一数字在2011年仅为0.94%。
轨道交通1号线的开行，为在南边工作的人员提供了便利。“我现在找工作，交通也成为最需要考虑的因素之一。”正在找工作的王博告诉记者。在对找工作的人群随机采访中，不少人提出了与王博同样的要求。将公司是否在地铁周边，纳入到是否入职的重要一项，地铁已成为成都市民出行生活的重要交通工具。
“10年前，地铁大厦是高新区最高的大楼，我从石羊场附近的家出门就能看到它。”已经在成都轨道集团工作10年的周伟，至今对于刚到成都时，看到的景象充满了感慨。“真想不到10年，高新区就发展成了现在这样。”
而值得注意的一个细节是，在多年前，百度、高德地图上显示的“成都市”还处于天府广场附近，而在近几年，“成都市”已经被搬到了高新区。
而真正让轨道交通成为引领城市发展的重要支柱，或许还要看成都TOD综合开发的建设。
根据最新规划，成都将建设694个TOD项目。
“这些TOD项目，就像一个个的‘城中之城’，也像是一个个‘市中心’，可以充分满足周边居民的生活、消费、购物以及工作所需。”据成都轨道城市发展集团有限公司副总工程师王华文介绍，成都的TOD开创的“137”模式，就是以轨道交通站点为中心，在半径100米核心区布局商业服务业设施，打造具有显示度的城市地标；在半径300米次核心区布局办公、酒店及公共服务设施，塑造灵动多样的城市场景；在半径700米非核心区，布局住宅、公园等生活生态空间，营造从“城市到自然”的诗意栖居。
王华文说，TOD是一种先进的城市发展模式，是通向人城境业高度和谐统一的路径。通过顶层设计和全域布局，实现一个TOD就是一个蓝绿交织的公园城市社区，就是一个商业、文化、生活中心，就是一个综合交通枢纽，就是一个国际一流的开放合作平台。
从2019年开始，茑屋书店、沃尔玛、苏宁、红星美凯龙等企业相继入驻成都TOD项目。成都轨道城市发展集团负责人称，目前正在洽谈的一些国际品牌上，正是基于成都TOD项目周边环境和资源优势，最终选择了落户。按照“一区一示范”布局，成都TOD项目遍布城市各地，给区域带来更多消费契机，当它们串联成网，形成全域消费极核，就会改变城市经济格局、重塑城市经济地理，为繁荣区域商业、改善消费条件、带动经济发展发挥重要作用。
在不远的将来，更多创新要素将在成都TOD汇聚，更多产业会在这里壮大，形成一个个以高质量为引领的“未来之城”。
红星新闻记者 闫宇恒
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