湖北整车及零配件企业停工之后，海内外车企有的停产，有的发出停产预警 湖北的工厂开始恢复生产后，汽车产业这个环环相扣的巨大机器正在重启 湖北汽车产业链重启关键一
上周，方奕奕想帮父亲买一辆东风日产十四代轩逸。让她没想到的是，托人问了成都几家4S店都没买成，有的店早在2月份就把展车卖完了，有的店仅剩一两台，颜色型号都没得挑。订车，估计还得等近一个月。
同一天，位于机场路汽车商圈的集大成东风标致店总经理李波也在犯愁，该公司的一个仓库已经堆满了因没有配件而暂时无法维修的事故车。再这样下去，新增的事故车往哪儿停？
这一切问题，都源于因疫情而停工停产的湖北整车及零配件企业……
湖北汽车产业链 “牵一发而动全身”
汽车产业就像一台各部件环环紧扣的精密机器，任何一个环节卡顿、任何一个零件缺失，都有可能造成机器停摆。
产业地位：
汽车产量在全国排名第四位
汽车生产链上的重要一环
为了降低生产成本，近年来汽车合资品牌的国产化率不断提高至90%、95%，甚至更高。以特斯拉上海工厂为例，到在2020年底，该工厂生产的车型零配件国产化率将有望实现100%。高国产化率意味着，国内的零配件供应商已经成为整个汽车生产链上牵一发动全身的重要一环。湖北就是这重要环节之一。
湖北拥有十余家整车制造厂、汽车制造业企业共有约1400余家、42万汽车从业者，已经形成了一个庞大而完善的汽车产业集群。2019年，湖北省乘用车产量达到224.75万辆，占全国总产量约9%，汽车产量在全国排名第四位。此次疫情最重的武汉是湖北汽车产业的中心，截至2018年，汽车和零部件产业已连续9年成为武汉经济第一大支柱产业，号称“车都”。
除整车厂外，湖北省规模以上的汽车零部件企业多达1300多家，占全国的10%。汽车零部件供应商如博世、法雷奥、汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产基地。一辆汽车的零配件多达一两万个，很多自主品牌和合资品牌的部分零部件都由湖北零配件企业供货，湖北的长时间停工影响的不仅仅是当地整车企业，而是全国整个汽车产业链，甚至包括国外。
停工影响：
海内外车企有的停产
有的发出停产预警
方奕奕想买的那款轩逸虽然产自广州，但是该车的几个关键零部件却在湖北生产。湖北整车及零配件企业停工之后，许多零部件无法正常供应，广州缺少零部件的十四代轩逸无法正常排产，成都机场路集大成东风标致、东风雪铁龙店那些事故车也只能静静地趴在仓库里。
“从2月到3月，目前整个成都集大成需要维修保养的车辆就多达1000台左右”，说到这些，集大成东风标致店总经理李波很无奈，因为一些需要维修换件的事故车快把该公司仓库停满了，“能开动的都让他们先开回去”。这段缺少零配件的日子，4S店只能给前来保养的汽车，做最基础的换机油等服务。
方奕奕和成都集大成东风标致店的经历只是疫情之下国内汽车产业终端的一个缩影，它反映出来的只是此次疫情对中国汽车产业影响的一个小角。疫情扰乱中国汽车产业的同时，也波及至海外。
2月4日，据韩联社报道，因疫情造成中国制造零部件供应中断，现代汽车于当天决定暂停所有在韩国的生产线。10天后，日产在日本九州的多条生产线也暂时性停产。紧接着，菲亚特在塞尔维亚的工厂也因从中国采购的某些零部件短缺暂时停产。此外，包括通用、丰田、沃尔沃等全球多个汽车企业也先后发出停产可能性预警。
武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系，共有整车厂商12家，仅次于广东、吉林和上海。占到了全湖北省的一半以上。东风集团、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车也在武汉设有工厂。在这场疫情之下，上述车企都不同程度受到影响。
停产不停摆 线下慢复工
从3月11日起，湖北车企和零配件工厂正在逐步复工。汽车产业这个环环相扣的巨大机器正在重启，市场人气也正逐步迎来复苏。
线上不停：
湖北车企启动远程线上办公
开线上经销商大会
2月15日，原定2月份的复工已经再次延后。作为武汉支柱产业的汽车工厂内，安静得让人失落。
但是，身处武汉的汽车企业，并没有因为工厂停产而完全停摆。
2月3日，春节假期刚过，成都集大成东风标致店总经理李波就接到了厂家传来的工作讯息，同时收到信息的还有全国其他200家东风标致4S店。远在武汉的神龙公司所有部门（包括销售部门）这天已经启动远程线上办公，李波也参与了厂家召集的经销商区域会。“神龙公司远程办公的渠道非常通畅，”东风标致一相关负责人在回复记者的采访时说，神龙公司是一家中法合资企业，其总部在武汉，品牌部市场部在上海、品牌部销售部各大区员工遍布全国，法方股东总部在巴黎、PSA亚太研发中心在上海，涉及很多的重要业务和会议都会通过远程办公的形式合作推进，远程办公对神龙公司来说是一个常态化的成熟模式。在疫情之下，神龙公司的这一常态化的办公模式发挥了良好的作用。
2月24日，东风雪铁龙通过在线方式召开了2020年度经销商大会。雪铁龙全球CEO Vincent COBEE，神龙汽车有限公司总经理罗思博，执行副总经理、党委书记李军，以及东风雪铁龙全国经销商、合作伙伴等共1000余人远程参加了这次大会。东风雪铁龙主动调整针对经销商目标及政策，并针对全国车主、湖北车主分别推出了“8+7”、“8+7+3”的战役加强版服务承诺，为经销商减压。
线下复工：
东风本田本周产能预计恢复50%
近百家汽车零部件供应厂商复工
从2月开始，对于整车生产何时可以复工，湖北的车企每天都进行着动态评估。随着疫情逐步得到有效控制，复工再次被提上日程。
3月2日，当成都集大成东风标致、东风雪铁龙的门店正式全员复工时，一批汽车产业链上的企业正在做着复工准备。3月10日下午，武汉的16家方舱医院全部休仓，各大媒体争相报道这个令人振奋的消息，全球的镜头都聚集在方舱医院。也是此时，集大成东风标致、东风雪铁龙店亟需的一批汽车零配件正在武汉工厂内有序地出库、装箱，运往成都。5天后，这批零配件顺利到达成都，趴在集大成仓库里的那些车，终于可以维修了。“等待维修换件的事故车大概有100台左右，估计在本月之内能全部解决完。”集大成东风标致店和雪铁龙店的两个总经理长长舒了一口气。
湖北实行分区分级、分类分时推进企业生产和复工复产。包括东风本田在内的数十家武汉籍车企、零部件供应商提出的复工申请已经获批。截至3月17日，湖北全省规模以上工业企业复工复产已经达到7629家，复工率达到49.3%。
东风本田也按照政府相关政策和要求，积极推进复工复产准备工作。有消息显示，东风本田公司执行副总经理郑纯楷于3月23日向媒体表示，东风本田公司3个工厂已全部实现同步生产，开始产量爬坡，一级供应商也实现100%复工。预计在本周内产能可以逐步提升到50%的水平。
与多家整车制造厂商同步获批复工复产的还有近百家汽车零部件供应厂商。产自湖北的零部件重新发往广州的东风日产生产线，十四代轩逸的生产逐步恢复。“3月16日湖北的工厂已经开始恢复生产了，现在是产能恢复的一个爬坡期。目前情况正在好转，估计下月中旬产就可以恢复正常产能了。”东风日产西区督导万晓雷说。
行业现状
降幅缩窄 50%~60% 汽车产业链加速重启
已经历了两年寒冬的中国车市，在疫情冲击下，销量下滑更为严重。
中汽协数据显示，受疫情影响，中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降。2月，国内汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明显高于1月。2月的销量，已退回至2005年水平。
但是，中汽协认为，2月数据只是暂时表现，随着汽车生产企业及零部件企业有序推进复工工作，已经触底的中国车市在3月份一定会回升。从对国内重点企业3月份前10天的监测数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。
有行业人士指出，在当前的特殊情况下，汽车产业必须多管齐下，快速重启，除了销售层面，在商务政策、供应周期、账期等方面也应给予产业链上下游更多支持及变通。
很多车企已经这么做了。近一个多月来，包括东风日产、东风标致、东风雪铁龙、一汽大众、沃尔沃等多家主机厂都对经销商实施了“减压”措施。
要拉动整个汽车产业，最终还是拉动消费。但是，在中国乘用车市场已经持续下滑两年的背景下，在疫情影响还未完消解的情况下重振终端消费并不容易。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，在当前情况下，“只能靠内需来拉动制造业的平稳发展”。因为中国一半以上的家庭都没有车，所以要刺激百姓消费，尤其是首购消费，将对汽车市场起到很好的提振作用。对此，部分车企已经推出不同的降价促销活动应对。
政策扶持，车企促销，人气回暖……中汽协梳理统计的前十天销量数据显示，降幅缩窄50%~60%。中国汽车产业链，正在多管齐下，加速重启。
红星新闻记者 张煜
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成都新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离成都再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。