成都公共汽车月票简史（上）

首发公共汽车电车公用月票设计稿。

首发公共汽车月票缴款票花。

1960年9月24日，成都公共汽车公司又公布公业（60）第007号《公共汽车月票发售及乘车暂行办法》，该办法将于10月1日实施。

1960年底，成都公共汽车公司制作了1952年至1961年的营运线路增长图。

1963年公共汽车“线”改“路”的车辆标识设计稿。

□张建 文/图

成都公共汽车月票的首发时间是1956年6月1日，当天发售的月票，是售价4元的“市区通用月票”和售价6元的“市区公用月票”。

此“两票”有共性，均需凭单位介绍信才可购买，区别之处是“市区通用月票”为自然人购买，月票上贴有本人照片，不得借给他人使用；“市区公用月票”是法人单位购买的，供单位公务出行人公用，所以月票上没有贴照片的要求。

那时成都仅有公共汽车线路5条：武侯祠至梁家巷的第一线，盐市口至火车北站的第二线，牛市口至青羊宫的第三线，望江楼至北巷子的第四线，以及五世同堂始发的环行线。

发行月票4年后 第一次提出退票办法

1957年4月，公共汽车公司又创新首发了“三票”，第一次提出了个性化服务的概念，谦虚地讲，是应广大职工和学生家长的要求，一是增发售价3元的“专线月票”和售价1.2元的“公共汽车旬票”，二是增发售价2.55元的“学生专线月票”，三是增发售价3.4元的“学生通用月票”。

历史是一面会说话的镜子，公共汽车公司当时为中小学生首发的两款月票，无形之中印证了早在上世纪50年代，成都就十分重视社会学制教育了。

1957年底，公共汽车公司增开了太平街至圣灯寺的郊一线，红星街至八里庄的郊二线以及牛市口至四川师范学院的郊三线。三条郊线的增开再次引发了第三次月票的增发，即售价7元的“市郊联合月票”和售价10.50元的“市郊联合公用月票”。这时，成都公共汽车月票发售史仅有1年零6个月，而月票发行的种类已有8种，平均不到70天推出一种。

1960年9月24日，成都公共汽车公司公布《公共汽车月票发售及乘车暂行办法》，共6章10条，前9条主要是进一步细化月票发售的服务规则和办法，办法的第10条却鲜为人知，第一次提出了成都公共汽车月票的退票办法和“扣退票费”。“如购票人中途不乘车，请求退票时，需持单位介绍信或工作证前来我司服务处办理退票手续。退票时间为每月1日起至15日止，过期不予退票，其扣退票费为：公用月票每日折扣0.40元；通用月票每日折扣0.27元；专线月票每日折扣0.20元；学生通用月票每日折扣0.23元；学生专线月票折扣0.17元。”

这个办法一经推出，乘客群众交口称赞，说咱们的月票随买随退，服务到家了。

短短5年时间 公交载客增加到4倍以上

在未发售月票的1955年，成都公共汽车的全年载客人次是1934万，然而在1956年发售月票后，载客人次猛然增加到4261万，增幅达到120%以上。时至1960年，已有3次增发月票经历的公共汽车载客人次达到8231万，短短5年时间，载客人次增加到4倍以上。

1963年4月12日，成都公共汽车公司《为贯彻成都市公用局关于公共汽车、电车新的统一编号的通知》下发所属各单位，要求从1963年5月1日起，把已沿用11年的公共汽车以“线”为名，改为以“路”为名。这个“贯彻通知”的起因是成都已有了两条无轨电车线路，想是通过统一改名，一是便于市民乘坐和识别，二是促进公共汽车和电车两家企业联手合作。其中也打有一个伏笔，这个所谓的“伏笔”，就是为了统一发售全新的“公共汽车、电车月票”。这之前，成都公共汽车公司曾有建议和报告，并附有以“路”为名的车辆头、腰、尾牌标志方案，一并上交市公用局研究决策。

果真如愿，1963年10月23日，成都公共汽车公司《关于调整月票种类和扩大月票乘坐范围的报告》呈送了市公用局。报告呈述了“调整月票种类”和“扩大月票乘坐范围”的理由和相关数据。

报告说：“近几年来，我司在上级党组织的正确领导下，通过调整不断恢复了停驶车辆，提高了车辆保养质量和出车率，今年已恢复延长和调整了共8条线路，对各线路站址又进行增添，这样就更加方便了乘客搭车需要。最近以来我们收到不少乘客口头、书面的反映和要求，希望扩大月票使用范围或增添乘坐线路，为了更好的贯彻城市公用交通为生产为人民生活服务方针与为乘客提供迅速、方便、舒适、安全的乘车条件，同时结合我司今后线路的发展规划来看，我司提出对月票调整意见。”

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