大兴机场第二阶段试飞验证低能见度起降，将有助提高航班准点率
记者 | 唐俊
8月26日晚间，北京大兴国际机场迎来第二阶段验证试飞，来自东方航空、首都航空、中国联合航空、河北航空和成都航空的5架不同型号的飞机分别对HUD RVR 75米起飞和CATIIIB落地，以及A-SMGCS进行验证。
参与试飞工作的东航运行管理部副总经理施华刚对界面新闻表示，与首次验证试飞不同，本次试飞对低能见运行进行了先期验证，可有效提高未来机场在低能见天气条件下的航班正常率，尽可能地减少恶劣天气对旅客出行的影响。
由于是对低能见度的飞行测试，此次试飞选在了晚上进行。26日18点左右，首都航A330、东航A320，中联航B737，河北航B737相继降落在大兴国际机场。21点33分，最后一架试飞飞机，成都航空ARJ21降落，这也是国产飞机首次落地大兴机场。
试飞的5架飞机中，东航飞机于26日17点20分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后降落大兴机场。飞机随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试，并于27日上午5时30分从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。
此次试飞，东航承担了国内首次仪表着陆系统III类B（CATIIIB）进近着陆和HUD RVR 75米起飞验证试飞任务。
仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATI、CATII和CATIII，其中最高等级的CATIII又分为A、B、C三种。
2018年12月4日，首都机场CATIIIA类盲降系统验证飞行完成，成为继上海浦东机场后，全国第二个具备CATIIIA类标准运行的机场。未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATIIIB运行，实现决断高低于15米或跑道视程（能见度）小于175米但不小于50米的运行，将有效减少恶劣天原因造成的大面积航班延误。
HUD即平视显示器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物。HUD RVR 75就是使用HUD实现低能见度75米航班安全起飞。
后续转场中，东航在京的航线（除京沪快线之外）预计在2020年3月底前全部转场至大兴，东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。
首都航空的试飞主要对大兴机场低能见度保障和地面保障进行验证，整个验证试飞工作从26日晚持续到27日早，验证科目30余个。
中联航的试飞共分4次，从26日17点50分开始，进行南苑-大兴和大兴-大兴两次试飞工作，27日则从06:30开始进行大兴-大兴、大兴-南苑试飞，对飞行运行、双跑道运行、A-SMGCS地面运行（高级机场场面活动引导与控制系统）、风险评估等相关内容进行进一步验证。
执行此次试飞的中联航机长对界面新闻表示，新技术对于飞行安全的保障有很大帮助，尤其是在低能见的情况下；而地面保障的验证则保证了后续空地衔接、地面引导工作的顺畅运行。
中联航将是首家迁入大兴机场的航空公司，在新机场投运前一晚将由南苑机场整体转移至大兴机场，实现“一夜之间"完成转场。中联航在北京大兴国际机场开航至10月26日的2019年夏秋航季期间，将平移现有在南苑机场执飞的航线航班，日均航班量为130余班，航线60余条。
大兴国际机场预计在9月30日前正式投入使用。
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