“洗牌”期，造车新势力如何创新发展
小鹏车主维权的警示——
□本报记者 赵泽宇
7月24日，事发近半个月的小鹏车主维权事件再起波澜，小鹏汽车针对老款小鹏G3私人牌照车主推出两个方案的专属权益细则，努力争取得到维权车主们的认可。
回溯风波。作为国内造车新势力的代表，小鹏汽车在去年12月正式宣布首款纯电动SUV小鹏G3上市，刚刚过去约半年时间，便在7月10日发布2020款新G3，但因产能有限、交付时间周期较长，再加上新款价格与老款无太大出入，以至于大多数购买老款G3的车主认为，自己目前还未提到现车，就已经面临所购之车变相“贬值”的问题。于是，这场车主维权风波开始在全国大范围内“点燃”。
对此，业界不少人士认为，造车新势力定价策略“任性”、车型迭代更新速度过快，是导致此次事件发生的根本原因。小鹏汽车回复四川日报记者采访表示：“产品快速升级迭代是汽车行业向智能时代新模式转变过程中不可避免的。”然而，造车新势力洗牌季已然到来。从迈过量产交付这决定造车新势力能否存活下去的第一道坎起，此次小鹏事件折射出的是一众造车新势力新的潜藏性问题。有业界人士甚至猜测，接下来会不会有更多的问题摆到台面上来？在成都汽车产业研究院咨询服务部主管郭孟南看来：“新造车势力无论是采用代工生产或是自建工厂方式，依旧面临生产资质获批以及产能严重不足的问题，导致其量产车型交付困难。产品迭代速度过快、延产，则说明其对产品规划、定义的不确定性。”
而从6月12日起开始实施的新能源汽车补贴新政策，对续航里程及车辆各方面综合指标提出更高的要求，补贴金额也大幅减少。可以说，补贴的退坡正在将新能源汽车市场的“车轮”从此前的政策驱动转向市场驱动，在进一步促进创新“上坡”的同时，优胜劣汰的“丛林法则”也将合力推动后补贴时代的新能源汽车市场趋向良性发展轨道。
行业弊端的显现，也警示消费者不要踩雷，产业中的企业也须注意避开雷区。“当前，随着创新技术不断涌现，产业融合不断发展，汽车产品升级迭代周期进一步缩短。一方面，新造车势力要科学制定产品开发计划，加快构建完善的研发体系和产品谱系，避免新旧车型升级迭代对市场造成冲击。”郭孟南分析认为：“另一方面，消费者也要理性对待新能源汽车产品售价正常范围内的涨跌，充分认清市场风险，从本质需求出发，科学选择符合自身消费需求的新能源汽车产品。”
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