成都轨道交通18号线“洞通” 2020年与天府国际机场同步开通运营
■天府早报记者赵霞
6月2日，伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声，成都轨道交通18号线4号盾构机在世纪城站——海昌路站1号风井接收端破土而出，标志着该线全线“洞通”。
成都“东进”轨道交通主动脉
设计时速达140km/小时的地铁快线
成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。主要服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座。
全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；而且也是满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。
18台8.6米大直径盾构机同时作业
刷新单月掘进历史记录
该线作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。
该盾构机刀盘直径为8.6米，整机长度约110米，总重约950吨，是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机，可谓为盾构机中的“巨无霸”。其刀盘直径最大，整机最长，整机重量最重。
为提高施工效率，助推实现轨道加速成网和高效洞通的工程目标。在整个掘进过程中，最高峰时期实现了全线18台“巨无霸”盾构机同时作业，最高月掘进曾达到452.5米，成功刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。
攻克多重重大风险源
铺轨工程也在稳步推进
18号线穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层；在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中，随时还可能出现隧道与河流形成水流通道，引发的透水事故；同时，穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。建设公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组，根据线路特点，制定了盾构机、管片生产监造管理办法以及一系列盾构施工风险防范措施。
目前，车站也进入机电设备安装阶段，铺轨工程也在稳步推进。按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则，及时进行相应车站的站后移交工作，全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接，高效推进。按此前规划，18号线计划于2020年与天府国际机场同步开通运营。
全长66.71公里
这条全长66.71公里的成都轨道交通18号线，是连通成都主城区和成都天府国际机场、集市域快线和机场专线为一体的一条复合功能线。
国内在建最长
它既是国内首条设计时速140公里的轨道交通线，也是国内在建最长的城市轨道交通线路，共设车站11座。
800多个日夜
继首台盾构机开始工作以来，建设人员已在这条线上连续作业800多个日夜。此次实现全线“洞通”后，成都轨道交通18号线工程将全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段
启用11个铺轨基地
截至目前，18号线全线14个铺轨基地，已正式启用11个，设计铺轨168.867公里，完成84.845公里，完成率过半；综合监控、气体灭火分别完成工作总量的20%、40%；通信工程完成18%，各项站后专业施工正在加速推进
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