西南交大校友讲述登顶珠峰经历： 避开“堵车”成功登顶 不幸“失明”艰难返程
贾林昌登山时拍摄的照片
贾林昌在珠峰顶端
贾林昌在攀登过程中
贾林昌下山时遇到的其他登山者
由于要趁着一个好的天气冲顶，世界最高峰珠穆朗玛峰希拉里台阶（海拔8700米）至南峰顶（海拔8800米）在5月22日当天，出现了严重“堵车”状况，导致队伍无法正常前行，气候寒冷导致静止中的队员严重冻伤，并且延长了队伍下撤的时间，备氧量不足，意外随之发生。据尼泊尔当地媒体《喜马拉雅时报》报道，5月23日-24日，至少有4人在珠峰遇难。
原西南交通大学老师贾林昌在珠峰“堵车”当天，正好返回了珠峰大本营，成功避开了这次事件，在登顶时双目失明的他事后说道，“考虑22日天气好，很多登山者会选择这一天，于是选择了提前冲顶。”
成都商报－红星新闻记者 逯望一
摄影记者 刘海韵
幸 运
预料“窗口期”人太多 错开高峰提前冲顶
现年54岁的贾林昌，现任中国华西第三建筑工程公司EPC项目管理部经理，酷爱户外运动，为实现攀登珠穆朗玛峰的梦想，贾林昌历经长期精心准备，从第一张攀登计划书成型到今年成功登顶，正好十年。作为西南交通大学的校友，学校在他成功登顶后通过其官方微博发表祝贺。
26日，已经回到成都的贾林昌，在参加完西南交通大学的一场活动后，马不停蹄赶到了与记者碰面的地点。握住他的手，坚硬的老茧和冷冻、摩擦后大块翻起的皮，让人印象深刻。这双手的背后，正是贾林昌这次有惊无险的登珠峰经历。
每年的4月5日-5月25日，是珠峰南坡的登山旺季，根据尼泊尔政府公关部的数据，今年共有381位登山者获得了攀登许可，创了历史新高。4月5日，贾林昌和队友从成都出发，4月7日抵达尼泊尔首都加德满都，4月13日，徒步到达海拔5300米的珠峰大本营。
从4月16日开始，贾林昌开始在大本营与罗布切峰壑珠峰昌C2、C3营地之间往返适应，“当时已经有很多队伍达到，以往的登山季天气都比较好，并且好天气会持续一段时间，因此很多队伍会自由选择攀登时间，比如一部分今天，一部分明天。”
然而，据贾林昌从4月13日达到珠峰大本营后的亲历所述，今年的天气很不稳定，“两天很好两天很差，间断出现，所以让登山者很为难。”5月中旬，根据当地天气预报，5月22日、23日两天天气状况较好，也就是登山者们所称的“窗口期”。
贾林昌说，预计在5月22日冲顶的登山者人数很多，可能会出现拥挤的情况，于是在领队的建议下，他们决定提前行动。5月16日，贾林昌和队友及向导从珠峰大本营出发，于5月19日晚上到达珠峰C4营地，为了错开登顶高峰，队伍于当晚直接冲顶，于5月20日上午8点过，登上了珠峰。
不 幸
下山途中双目失明 每一步都是生与死的较量
“当到了峰顶看到只有我们一支队伍时，确实很开心。”贾林昌回忆。不过，预料之外的情况还是发生了。
由于气候寒冷，狂风不止，贾林昌在取下面罩之后，只顾把眼镜紧紧抓在手里，忘了佩戴，导致眼睛受伤。在峰顶停留了10分钟左右，队员们开始下山，下到海拔8700的位置，贾林昌眼睛开始失明。“最初感觉眼睛里很酸，往下走了一段，感觉眼前就是一片白雾，我以为是眼镜出了问题，摘下之后还是看不见，我才晓得眼睛受伤了。”
体力、气候和氧气储备是最大考验，在向导的帮助下，贾林昌改变了面向山顶，通过绳索返身往山下滑的方式，而是背对山顶，面对下山的方向，左手套在绳索上，右手撑着山体表面，一步步往下走，终于在当日傍晚到达了海拔7900米的C4营地。
而此时，珠峰“堵车”还未来临。5月21日，经过一夜的休息，贾林昌恢复了视力，继续往山下走，在下山途中，见到了从C3营地（海拔7300米）前往C4营地（海拔7900）的登山者，“根据窗口期的时间，当时我就在想他们很可能遇上‘堵车’。”
记者根据贾林昌提供的照片和视频看到，雪白的山腰上，一支长长的五颜六色的队伍，在往山顶攀登，“由于受当时的条件限制，我和他们碰到后都没有过多交流。”贾林昌说。
22日早上，南峰顶（海拔约8700米）到希拉里台阶（海拔约8800米）出现了严重“堵车”状况。北大登山队队员王辉在接受媒体采访时表示，他于尼泊尔时间凌晨4点多到达这一路段，拥堵时间超过2个小时，而整个登顶过程中不光这一个地点堵，只不过这里是最堵的。他个人被堵时间总计超过5个小时。
由于“堵车”致队伍无法正常前行，气温寒冷使静止中的队员严重冻伤，并且延长了队伍下撤的时间，备氧量不足，意外随之发生。据尼泊尔当地媒体《喜马拉雅时报》报道，5月23日-24日，至少有4人在珠峰遇难。
回想起在登山途中见到的登山者遗体，贾林昌倍感遗憾，当自己成功登顶返回之后，也体验到从没有过的恐惧。他在自己的日记中写道：“攀登珠峰每一步都是生与死的较量，每一步都是对体能和意志的考验”，他以无腿老人夏伯渝为榜样，“爬”过昆布冰川、攀爬洛子峰西壁、经过“黄带”、渡过“希拉里台阶”，一步一步向着梦想前行，向着珠峰前进，最终一尝所愿。
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珠峰“堵车” 多人死亡
由于登山客人数众多，8000米海拔以上的珠峰上竟出现了“堵车”的景象。据尼泊尔当地媒体《喜马拉雅时报》报道，5月23日-24日，至少有4名登山者在珠穆朗玛峰遇难。来自北大登山队的王辉是这次事件的亲历者。
“我们是尼泊尔时间凌晨4点多到达南峰顶－希拉里台阶这一路段的，在这一个路段，我们‘堵车’时间超过2个小时。整个登顶过程中不光这一个地点堵，只不过这里是最堵的。我个人‘堵车’时间总计超过5个小时。”
对于登山客死亡的原因，许多人猜测与珠峰“大堵车”有关。王辉也向记者分析，“堵车”造成的巨大影响有三个：
一是，人群静止，人的手脚在强风低温下是很冷的。“我们的队友脸及手脚均有轻度冻伤，其他队听说有严重冻伤的”，他说。
二是，“堵车”大大延长了人们登顶和下撤的时间。当天11点左右，顶峰天气开始变得很坏，所以很多队伍人员下撤过程中因为风雪加剧而加重冻伤情况。
三是，绝大部分队伍没有意识到这么严重的堵车情况，备氧量不足，导致很多队伍断氧，多名登山者因为断氧在“堵车”处，或者被救援到C4（即海拔7900米的四号营地）后，因为身体虚弱遇难。
但据环球网报道，尼泊尔旅游局局长吉米雷认为这一说法毫无根据。他表示，珠峰（攀登者）的死亡原因是高原疾病，这是发生在大多数登山者身上的事情，谁都有可能在这个登山的季节里丧生。据每日经济新闻
新闻透视
为何南坡冲顶人数众多
今年2月，网上曾流传珠峰“永久关闭”的说法，最终被辟谣。但“攀登珠峰”对于一般人而言依然难以企及，除了体力，更需财力。
据了解，民间爱好者想要攀登珠峰，主要有两个途径：一是通过国外登山服务公司，从尼泊尔境内的南坡出发；二是经由中国境内的北坡，这条线路目前只有西藏圣山登山探险服务有限公司有经营资质，管理人员和工作人员都来自西藏登山学校。
北坡登顶要注意什么？根据《国内登山管理办法》，攀登西藏5000米以上、其他省、市、自治区3500米以上独立山峰，需提前一个月向省级体育行政部门报批，而攀登7000米以上山峰，应当提前三个月向国家体育总局申请特批。攀登珠峰，则必须有登顶8000米以上高峰的经验。
圣山探险官网显示，今年珠峰登山季，报名人数限定为16人，满额即止。收费为458848元/人，报名时还需预交30%活动费（即137654元）。参加本次活动的队员需持有8000米以上登高证书，并且需要参加“2018圣山第十一届双桥沟珠峰模拟攀登培训活动”。
费用包含：行程所述期间的交通、住宿、餐饮、景区门票、环境保护费；珠峰登山许可注册费；攀登中所需公共装备、医疗器材、救援设备；攀登期间登山团队服务费；不低于30万的户外保险费。
费用不包含：报到之前，个人往返拉萨的交通、住宿、餐饮；个人装备、购物、保险等个人性质的费用；超额的个人服务（如高山氧气、酒店单间等）；因不可抗力产生的客观原因和非我公司原因等特殊情况产生的额外费用。
而由于珠峰南坡攀登条件更加优越，这条尼泊尔境内的登山之路在商业化方面也走得更远。尼泊尔的探险公司以相对更低的价格占领市场，通过提供不同的服务，形成产品的差异化。王辉向记者算了一笔账：
各个向导公司收费不一样，从3万美元到8万美元不等，主要是服务质量、夏尔巴配备比例，氧气配备比例不同而决定；
尼泊尔政府收取的珠峰攀登注册费是一样的，11000美元/人；
此外还有2000美元的修路费和综合联络费。
此前有媒体报道称，只要支付足够的费用给相关机构，后者就会提供堪称“把你抬上珠峰”的全套登山服务——从路线向导、贴身服务、氧气供应、物资运输到线路搭建、医疗救助，再到附加的通讯等增值服务。
当然，对于更多无法或无意登顶珠峰、但又想感受独特珠峰文化的游客来说，前往攀登珠峰的起点站——海拔5200米的珠峰大本营参观是个更现实的方案。只需花销门票和交通费等不多的费用，旅游车就可以直接将游客送到大本营的参观区。据每日经济新闻
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