改革开放40年，成都坚持在国家战略和世界城市体系中谋篇布局构建立体全面开放格局 建设国际门户枢纽城市
天府国际机场航站楼初具雏形。
9月26日，成都直飞特拉维夫航线开通，这是我国中西部首条直航以色列的航线。以色列驻成都总领事蓝天铭表示，在中国“一带一路”倡议推动下，中国中西部地区与以色列的合作不断加深且潜力巨大，该航线打开的便捷通道将让中以两国因此受益。
10月3日，成都开通定期直飞芝加哥的国际货运航线，有效满足了苹果、戴尔等“成都造”电子产品及跨境电商航空物流需求。这也是今年以来成都新开的第二条洲际全货机定期货运航线。
改革开放40年来，成都坚持在国家战略和世界城市体系中谋篇布局，坚持开放发展加快建设国际门户枢纽城市，积极发展更高层次开放型经济，加强打造泛欧泛亚国际门户枢纽城市和内陆开放经济高地。40年来，成都的国际（地区）航线从无到有，特别是近年来一条条新的航线从成都延伸而出，敞开大门不断拉近与世界的距离。
航线全球开枝散叶
成都的国际及地区航线数量已达111条，其中定期直飞客运航线51条、货运航线8条
一条条航线，让大千世界近在咫尺。“发展太快了，特别是近年来的发展可谓日新月异。”韩贵才1975年进入成都机场工作，他清晰记得那一年成都机场年旅客吞吐量不到2万人次。“而如今机场每天进出港旅客人数就有14万人次左右，今年旅客吞吐量将突破5000万人次。”
来自世界各地的客流、物流集聚成都，当然离不开航线的牵引。40年来，成都的定期直飞国际航线从无到有，航线网络从亚洲扩拓到欧洲、美洲、大洋洲、非洲。如今，成都的国际航线在全球五大洲遍地开花，继2017年突破100条大关后，今年航线数量仍在不断拓展刷新。
今年以来，成都已先后开通直飞圣彼得堡、万象、伦敦、富国岛、特拉维夫5条国际定期客运航线，以及至法兰克福、芝加哥的2条国际定期全货机航线。截至目前，成都的国际及地区航线数量已达111条，其中定期直飞客运航线51条、货运航线8条。另外，10月23日成都还将开通直飞埃及开罗航线，12月10日将开通直飞丹麦哥本哈根航线。届时，成都与每个大洲之间至少有3条定期直飞航线相连接，而与欧洲之间的定期直飞航线数量则将超过10条。
成都加快建设国际航空枢纽，不仅促进了资源要素的流动，还带动了高端人才、先进技术、管理经验的引进。
在美国留学工作12年、斯坦福大学人工智能实验室机器人中心研究科学家李耀，来蓉创办了博恩思医学机器人有限公司，专注于微创手术机器人及医学辅助机器人的研发、制造及临床应用。“如果没有直飞航线，项目一定无法如此顺利地进行。”李耀说，正是因为直飞旧金山航线的开通，实现成都与硅谷之间的无缝连接，给企业发展带来了价值和意义。如今，博恩思与国内外一流科研机构、研究型大学、医学中心建立了多边战略伙伴关系，深度开展科学研究、技术创新及产业孵化合作。
一端在成都，另一端在全球各地开枝散叶。一条条国际（地区）航线开通的背后，不仅彰显出一座城市的发展活力，还提升了这座城市的全球影响力和吸引力。正如全球航空经济“第一人”约翰·卡萨达所言，在发展航空枢纽和临空经济上，成都拥有很多资源优势和潜力机遇。
抢占未来发展先机
成都天府国际机场加快建设，成都将成为中国第三座拥有“一市两场”的城市
经济全球化，谁离世界越近，谁就能赢得先机。
2016年5月27日，定位于国家级国际航空枢纽的成都天府国际机场正式开工建设。继北京、上海之后，成都将成为中国第三座拥有“一市两场”的城市。
在中国民航大学临空经济研究所所长、南开大学教授曹允春看来，深处内陆的成都，近年来敞开大门坚持开放发展，加快建设国际门户枢纽城市，其快速发展引领着我国西部地区，吸引着全球目光。而作为“一带一路”建设和长江经济带发展的重要节点，成都的“一市两场”格局，必将推动发展更高层次开放型经济，全方位构建起内陆开放经济高地。
建设成都天府国际机场，是适应成都地区未来航空业务发展需求，按照深化互联互通，深度融入“一带一路”建设而作出的布局长远、抢占未来发展制高点的重大部署。其总体规划6条跑道，126万平方米的航站楼，将满足远期9000万/年旅客吞吐量需求，首期工程计划于2020年建成投用。
成都拥有双机场后，其远期的年旅客吞吐能力将达到1.5亿人次，空中走廊的区位优势更加明显——将成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽；成为我国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户。
接下来，成都将全力推进国际航空枢纽建设，加快建设天府国际机场，打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场；推进天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营，构建国际航空客货运战略大通道。与此同时，进一步扩展国际航线网络，拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈，加大“一带一路”航线拓展力度，力争实现主要航点全覆盖；完善省际航线网络和国内大中城市干线网络、省内支线航线网络。
打造内陆开放高地
围绕门户枢纽能力提升，成都构建“空中丝绸之路”和“国际陆海联运”双走廊
一条国际航线，一个开放新通道；一座枢纽城市，一个开放新格局。
改革开放40年，成都顺势而为，积极参与全球城市合作，推动开放浪潮积厚成势。进入新时代，成都抢抓“一带一路”建设重大机遇，更加主动参与世界经济大循环，更加积极运筹全球高端要素资源，主动服务全川和西部新一轮开放。近年来，成都围绕提升门户枢纽能力，以建设天府国际机场和青白江国际铁路港为重点，构建“空中丝绸之路”和“国际陆海联运”双走廊，加快建设国际性综合交通通信枢纽。
市委十三届三次全会指出，高质量建设全面体现新发展理念的城市，必须坚持“四向拓展、全域开放”，持续提高国际竞争力和区域带动力。要用好以成都为四向开放起点的机遇，着力优化城市功能布局，提升城市整体势能；用好构建立体开放战略通道的机遇，加强开放能力建设，助力“全域开放”；用好建设内陆开放高地的机遇，全力推进城市国际化进程。
今年6月，成都召开的对外开放大会对全面服务“一带一路”建设，高水平建设国际门户枢纽和内陆开放高地，构建立体全面开放新格局进行了全面安排部署。围绕着力构建联通全球通江达海的战略大通道，成都提出实施国际客货运航线拓展计划、航空货运重点发展计划、国际班列提能计划、数字“一带一路”信息通道建设计划、国际供应链体系建设计划“5项计划”。
市口岸与物流办相关负责人称，围绕全面建成国际门户枢纽这一中心目标，市口岸与物流办将会同相关部门重点谋划国际战略通道建设，着力构建全方位立体口岸，建设以成都为核心的现代供应链体系，加快布局“48+14+30”的国际航空客货运战略大通道，增强国际通达、洲际中转能力，提升航线服务频次，强化中转衔接，增强机场辐射功能。按照“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”发展导向，构建直通欧美澳亚非的国际客货运航线网络，打造通达全球的精品客运航线和优势货运航线。到2022年，国际（地区）客货运航线总数将达120条以上。
本报记者 杨富 摄影 吕甲 张青青
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