新势力 革新者还是投机者？
仅2016年3月16日至2017年上半年，国家发改委就发出近15张新能源汽车牌照。这些新兴的车企包含大致三种类型：一是直接从新能源入手的电动汽车品牌，二是紧盯自动驾驶等智能化汽车的科技公司，三则是从传统车企以及互联网公司跳转到新的造车企业。以上这些针对新能源汽车领域产生的新兴企业，我们称之为：造车新势力。
造车新势力欲分羹
汽车行业每一次产业变革的同时，都会催生出一股新的造车热潮。
2017年4月的上海车展，造车“新势力”在完成各项融资以及得到重要人士的投资后，终于获得与各大传统车企一同登台的“入场券”。蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、奇点汽车、前途汽车以及正道汽车等，统统带着概念车以及新车计划，悉数亮相。
自此，造车“新势力”开始正面对抗传统车企，意图靠新能源汽车“弯道超车”，并在新能源汽车保有量逐步上升的大环境下，分得一杯“新羹”。
造车新势力的困境
起初这些“新势力”给人的最大印象，不过是“PPT造车”。因为缺乏和传统车企正面对抗的实力，“新势力”在发展初期花费大量的时间在前期宣传营销上，却迟迟未能用产品说话。其中最负名声的，则属贾跃亭的乐视汽车和李斌的蔚来汽车。
于是当贾跃亭身负67亿债务而不得不终止乐视汽车的业务，李想也在短暂的坚持后放弃SEV，部分造车新势力更是在上海车展后便杳无音讯，这又一次令行业对造车新势力的真本事持观望态度。
不过这也就印证了大多数人对造车新势力的看法：新能源汽车的确是大势所趋，可最终能留下的，屈指可数。例如：蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车。
2017年12月蔚来ES8正式上市，2018年4月北京车展，蔚来汽车又展出ES8的6座版车型。
同样在北京车展上，威马汽车旗下主要车型威马EX5正式亮相。
上周才刚宣布预售价的小鹏G3，计划在11月正式公布新车售价和配置。可惜，小鹏汽车原本计划的一手好发布会，却被一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”毁于一旦。
而这也正是眼下造车新势力难以逾越的困境。
1、重心究竟在制造还是运营？
造车新势力缺乏像传统车企那样完整的造车体系，甚至连属于自己的生产线都没有。如此一来，交车变成了最大的麻烦。即便见到实车，不能动起来，恐怕还是脱不了“PPT造车”的非议。可见对于造车新势力来说，传统车企脚踏实地地制造生产，显然比花哨的营销更值得学习借鉴。
2、电动车能跑多远？
续航里程是每一位消费者最关心的问题。如果造车新势力试图用“综合工况续航里程”这样的字眼安抚消费者，一定是行不通的。
和燃油车的综合油耗不同，新能源车型的续航里程会因为路况和具体使用环境、需求等大打折扣。就像目前上牌数逐渐增多的蔚来ES8，随着拿到车辆的用户人数增多，问题也就越多。而在充电桩尚未布局完善的环境下，造车新势力的受限，不仅仅来自其本身。
3、充电桩布局跟不上规划？
对于新能源车型，用户对其接受程度的心理建设仍需时间。而最主要的充电桩布局，则不是车企和国家规划范围内可控制的。
对于用户而言，如果新能源车的用车成本最终层层累积还大于燃油车型，那新能源车不仅从出行、便捷等方面来说失去意义，连用户最在意的经济性也成了最大的问题。如此一来，造车新势力历经千辛万苦生产的产品，最终会因为难以销售而持续亏损，相信这也不是造车新势力所期待的画面吧。
造车新势力的未来
积极响应国家政策指引的，不只有造车新势力。传统车企也正在用自己的方式在新能源出行方面审慎布局。从北汽新能源到广汽新能源，传统车企分出精力做新能源，似乎比造车新势力更具优势。
不过新时代下，新势力崛起，谁又能预测未来究竟花落谁家。就像你难以想象，2001年第一家获得民营资本汽车生产资质的吉利汽车，如今一跃成为中国品牌的标志性存在，销量直逼合资老牌车企。
而造车新势力的未来，想必在由封面新闻、华西都市报联合爱卡汽车、成都国际车展组委会举办的“2018中国汽车发展高峰论坛”上，会产生更有趣的预判吧。
华西都市报-封面新闻记者梁锦制图罗乐
新闻推荐
今日，国内四大A级车展之一的成都车展正式开幕。在这处在“金九银十”开端的车展上，北京现代将会带来两款重磅车型：途胜的全...
成都新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是成都这个家。