汽车新时代
两年前，我不曾想到成都一夜之间会冒出如此多的共享单车，如今小黄车、小橘车已经满街皆是。汽车亦然，各种共享汽车驶上街头，人们不再需要购买一辆汽车，只要掏出手机扫一扫，就可以开着车纵情驰骋。
相较于超过百年的汽车制造史，如今的变革，仿佛就在一夜之间。无论是制造链上的“新势力”、销售端上的“新零售”，乃至消费端上的“新一线”，革新无处不在，而且变革的时间也越来越短，迅速而深刻地改变着未来中国乃至全球车市的格局。
新势力"
即使前途未卜仍然一往无前
两个月前，一名友人发出“战书”，向我挑战辨认汽车品牌LOGO。我一口应允，直到看到他发过来的满是品牌LOGO的图片才傻了眼。50个新的汽车品牌中，我能认出的不到20个……
随着新能源这一“风口”的出现，中国汽车人都寄望于藉由这一契机实现弯道超车。随之而来的，便是各路新品牌蜂拥而至。
新势力的“新”，在于理念和创意，除此之外，无论是资金、技术积淀还是品牌口碑，都是短板。“没有人，就从传统汽车企业挖人；没有厂，就用代工模式与传统汽车品牌‘共厂\’制造。”一名从传统车企跳槽到互联网造车企业的朋友告诉我，每天都会给自己用信念“打鸡血”，以此适应已成常态的加班。
在新能源这片没有硝烟的“蓝海”中，前浪和后浪纠缠竞逐，都希望在中国汽车工业史上留下自己的印记，即使前途未卜，仍然一往无前。
新零售"
碰撞还是融合时间证明一切
如果说处于汽车制造链的造车新势力，至少还需要了解汽车这一产品，以电商为主的汽车新零售模式，则让卖车这一曾经局限在4S店经销商的交易行为，门槛变得更低。
面对汽车传统流通行业的诸多痛点，众多互联网创业者试图用创新的商业模式来打破固有的汽车销售路径。然而，汽车电商之路走得并不顺利。
不过随着在“互联网中诞生的一代”80后和90后逐渐成为汽车消费的主力人群，汽车消费习惯也悄然发生了变化。再加上新《汽车销售管理办法》实施的政策利好，为未来汽车垂直电商的出现创造了可能。
京东、阿里、苏宁这些大的电商平台开始涉足汽车销售行业。已经有汽车厂家针对大型电商平台，推出了网络定制版车型。
未来，以电商为代表的汽车新零售模式，将与4S店为代表的汽车传统销售模式发生怎样的相互反应？碰撞还是融合？时间会证明一切。
新一线"
车市新增长极车市新“高地”
“成都和上海，谁拥有更多的汽车保有量？”“全球汽车销量最高的车展在哪个城市？”答案是：都是成都。
少为人知的是，放眼全国所有的国际车展，汽车销量最高的竟是成都国际车展。包容并蓄、安逸随和的成都人在将对汽车的喜好转化为购买行为上，显得尤为积极。
在2018年中国新一线城市排行榜上，成都再一次占据榜首，这个处于四川盆地“盆底”，机动车保有量全国第二的城市，将逐渐成为未来中国车市新的增长极。
今天，我们迎来了第21届成都国际车展，在这里，我们既能一览全球各大汽车品牌最新的车型，也能在“汽车新时代”中国汽车高峰论坛上，见证众多车界大佬犀利的观点博弈，共同畅想“新势力、新零售、新一线”的崭新未来。
已来，未来。对于中国车市而言，一个新时代已然到来，但未来，却似乎一望无垠……
华西都市报-封面新闻记者刘念制图李浩
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