现场直击中国高铁“海外第一单”印尼雅万高铁 22处重难点工程已全面开工

现场直击中国高铁“海外第一单”22处重难点工程已全面开工 制图杨仕成

8月10日，印尼西爪哇省普哇加达县玛郎讷阿村，华西都市报、封面新闻特派记者探访雅万高铁四号隧道施工现场。

华西都市报-封面新闻特派记者杜江茜殷航 印尼雅加达摄影报道

2015年3月，中国国家发改委与印尼国企部分别签署了关于雅万高铁项目合作建设的谅解备忘录和框架安排，同年10月16日，在雅加达，中国铁路总公司代表中方企业联合体五家国有企业与印度尼西亚四家国有企业签署协议成立合资企业，标志着雅万高铁（雅加达-万隆）项目正式启动。

这是中国高铁技术走出海外的第一单，也是整个东南亚的首条高铁。

按照规划，雅万高铁线路全长142.3公里，最高设计时速350公里，全线共设置4座车站。建设完成后，雅加达至万隆的车程，将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

两年多过去，雅万高铁的建设进度究竟如何？

8月10日，华西都市报、封面新闻特派记者从雅加达出发，沿着雅万高铁的线路走向进行实地探访。目前，雅万高铁的瓦利尼隧道、一号隧道、桥梁工程等主要工程已陆续开工。来自中国铁路总公司的信息显示，至2018年6月，雅万高铁22处控制性重难点工程取得突破，已经全面开工，项目建设进入新阶段。

/探访·施工现场/

当地人知道在修高铁，个个都很开心

万隆是印尼第四大城市。雅加达和它的直线距离并不遥远，仅150余公里。由于雅加达常年堵车，到万隆的时间距离就此拉长，短则3小时，长则4小时。“等高铁通了，40多分钟就能从雅加达跑拢万隆。”指着前面的车龙，张进科笑了笑。

张进科是中国电建水电七局雅万高铁项目党工委书记兼常务副经理，这是他到印尼的第3年。2015年12月，他还忙碌在成贵铁路的施工现场上。一个电话，改变了他的工作轨迹，到印尼建设雅万高铁。

于是，提着行李箱，张进科从成都出发，广州转机，最终抵达雅加达。这是他第一次出国，英语一般，更不会说印尼语，到达机场后，连打车都要和司机比划很久。“没办法，这就是我们的工作。”张进科是中国电建水电七局雅万高铁项目中第一个到达印尼的员工，“来的目的就是做前期现场调查、市场调研，为雅万高铁建设做准备。”

距离雅加达约100公里外的西爪哇省普哇加达县玛郎讷阿村，是中国电建水电七局现场项目部的所在地。即将到印尼独立日，为尊重当地习俗，他们也在门前挂上印尼国旗。村子被群山环绕，仅有几十户人，今年年初办公室刚建好时，村民们都赶来参观，知道是在这里修高铁后，个个脸上乐开花。在离办公区800米远的地方，就是在建中的雅万高铁的4号隧道，全长1.3公里。

8月10日，记者在这里看见，40多位印尼籍员工在10余名中方管理人员带领下正在施工。

“现在我们做的是4号隧道的出口防护工程，目前正进行防护桩施工，每个孔的深度25米。”现场一位川籍工程师告诉记者，这座隧道地质较为复杂，洞身在土石分界层，地下水也比较多，地质资料预测洞内最大涌水每日1.3万多方，“由于地下水较多，稍有不慎，就会引起垮塌。”

/合作·示范效应/

国际首个两国企业合作建管高铁项目

从整体看，雅万高铁项目实施的工作机制已基本到位，项目许可、融资等关键条件逐步落实，征地拆迁取得突破性进展。至2018年6月，雅万高铁22处控制性重难点工程取得突破，已经全面开工，项目建设进入新阶段。

雅万高铁是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作投资、建设和管理的高铁项目，也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位整体走出海外的第一单项目，整个项目对推动中国铁路特别是高铁“走出去”，具有重要的示范效应。

具体如何合作？记者了解到，雅万高铁采用中国国家开发银行提供贷款，中印尼两国企业联合投资方式（中国和印尼股比为4：6），成立雅万高铁合资公司（KCIC），KCIC为雅万高铁的建设业主和建成后的运营主体，特许运营期50年，中方股东为铁总国际、中国中铁、电建国际、中车四方、通号国际，印尼方股东为WIKA公司、高速公路公司、国铁公司、第八种植园。

未来，待雅万高铁建成后，将引入中国高铁先进的运输服务技术。另外，雅万高铁还将采用最新技术的地震监测预警系统，运用三级地震警报模式，根据地震监测数据，采取接触网断电、列车限速或停车等不同处理方式。同时，该高铁将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊。

焦点关注?

3问雅万高铁

中国技术的闪亮名片

1问

征地拆迁是最大阻力？

今年7月，征地拆迁已取得突破性进展

8月8日，中国驻印尼大使肖千在接受华西都市报、封面新闻特派记者采访时曾谈道，在雅万高铁的项目推动中，征地拆迁是最大的问题。

雅万高铁项目征地涉及业主众多，土地性质复杂，有商业用地、工业用地、有林地、有国有的、有私人的，每一个业主、每一块地都得一个一个谈，所涉及的工作量极为庞大。以中国电建水电七局为例，在其负责的项目段内，有的三公里就涉及到约60户居民的拆迁。

“可能一处场地有多个产权人，就需要各种途径去明确产权人、谈判土地征用和价格。”为此，中国电建水电七局雅万高铁项目部还专门成立了一个负责征地和外部关系协调的机构。

终于，在多方推动下，到今年7月，雅万高铁项目征地拆迁已取得突破性进展，并还在加快推进，同时，全线控制性、重难点工程土地陆续交付使用。

2问

如何培养印尼高铁技术力量？

中方企业拿出了最好的技术和管理经验

随着雅万高铁项目工程全面展开，该项目将极大地带动印尼施工装备、建筑材料等产业的发展，增加当地就业机会。目前已有超过2000名当地员工参加工程建设，未来还会进一步增加。值得注意的是，中方还要持续加大对印尼员工的培训，为印尼建设一支自己的高铁技术力量和员工队伍。

在中国电建水电七局雅万高铁项目部，目前聘请的印尼管理人员超过40名，而在一线作业的印尼工人也达到了300人。

“尊重印尼员工的宗教信仰和生活习惯，然后全方面进行实地、实景培训。”项目经理周朝德告诉记者，没有藏着掖着，和其他参与建设的中方企业一样，中国电建水电七局拿出了最好的技术和最先进的管理经验，通过照片、视频、现场观摩学习等方式，对当地员工培训，让印尼工程员在项目建设中得到锻炼和提高。

3问

中国高铁“走出去”底气在哪？

总体技术水平已迈入世界先进行列

从数据上看，到2016年底，中国铁路营业里程达12.4万公里，居世界第二位，高铁营业里程突破2.2万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。

从技术上看，以“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现350公里时速商业运营为标志，中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平。

在“老铁路人”张进科看来，中国高铁“走出去”还有个优势，就是祖国的地大物博，各种不同的气候、环境等因素都有遇到。“例如，海南环线高铁，地处热带海洋地区，应对高温高湿、盐雾、台风、雷暴等技术，均通过这条环线高铁掌握了；在北方，通过哈大高铁、哈齐高铁的建设，积累了在严寒地区修建高铁的技术和经验，还有沿海城市、西南山区、西北戈壁沙漠，“我们高铁建设经验，在全世界都是经得起考验的。”

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